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事實證明，關于梅賽德斯為巴林的測試帶來了截然不同的W13的謠言是準確的—W13 B版賽車的側廂進氣口明顯要狹窄很多。

B版?zhèn)葞麖拇怪狈较騺砜矗瑐葞麖捻敳肯虻装鍍A斜，且散熱器入口呈三角形。

目前還不清楚內部的散熱器布局是否發(fā)生了變化，或者更有可能的是設計了更有效的冷卻路線，且在進氣口的后方增加了鯊魚鰓的冷卻口。側廂后部和以前一樣。

底板入口處也有很大的變化，相比于A版賽車更寬的入口，B版賽車的底板入口要收窄很多，但底板入口前傾角變大，其周圍的壓力差將在加快文丘里入口的氣流速度方面發(fā)揮重要作用。壓力差越大，文丘里隧道內氣流流速越快，下壓力越大。

較窄的側廂設計有利于通過車身的氣流可以更加順暢地流向可樂瓶區(qū)域，底板上方的氣流流速越高就越有利在賽車尾部產生下壓力。

隨著側廂的變化，底板的波浪形外緣已被傳統(tǒng)更直的邊緣所取代，但在底板中部仍然保留了數(shù)量較少卷曲的邊緣，以產生渦流，密封底板下方的氣流。

但在上午的測試中，B版賽車仍然顯得有些掙扎，尤其是在極具挑戰(zhàn)的10號彎，賽車經常出現(xiàn)轉向不足的情況，圈速方面顯然沒有法拉利表現(xiàn)得更加順暢，慢了1秒。