7月22日10時(shí)，首趟云南保山至大理C296次復(fù)興號動(dòng)車組列車緩緩駛離保山站，一路奔跑，抵達(dá)大理，標(biāo)志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運(yùn)營，中緬國際鐵路通道建設(shè)取得重要進(jìn)展。

大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的重要通道，東起云南省大理市，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。大保段全長133公里，作為大瑞鐵路的“上半篇”，順利開通運(yùn)營代表著大瑞鐵路建設(shè)的有效推進(jìn)，中緬國際大通道建設(shè)邁出踏實(shí)的一步。

動(dòng)檢車行駛在大瑞鐵路大保段（周濤 攝）

(資料圖片)

作為我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，大瑞鐵路大保段133公里隧道總長就達(dá)到了103公里，橋隧占比高達(dá)87％，被稱為“建在地下面的鐵路”，更因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，地質(zhì)極端復(fù)雜活躍，施工難度國內(nèi)外罕見，建設(shè)歷時(shí)14年之久，又被譽(yù)為“最難修建的鐵路”。

我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路

133公里，用了14年。

橫跨漾濞江、銀江、瀾滄江，大保段沿線山高谷深、河流密布，磅礴的江河帶給建設(shè)者們非凡挑戰(zhàn)。高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度下，突泥、涌水時(shí)有發(fā)生，涌水量最大瞬時(shí)十分鐘就能灌滿一個(gè)游泳池，隧道中劃船勘查地質(zhì)是必備本領(lǐng)。碰上高地?zé)岬囟危L期溫度達(dá)４０℃，一天運(yùn)送７０噸冰塊也難解酷暑；而氣溫低處，即使在夏天也要裹著冬衣。常人難以想象的艱苦環(huán)境，是建設(shè)者們１４年來的日常。

綠巨人通過漾濞2號大橋（姚巍 攝）

復(fù)雜的地質(zhì)條件不僅磨礪著建設(shè)者們的耐力，也考驗(yàn)著他們的創(chuàng)新及勇氣。

科學(xué)監(jiān)測，提前“會(huì)診”。大坡嶺隧道地處中國西南地區(qū)瀾滄江強(qiáng)烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3至6級地震98次。為提前了解可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，準(zhǔn)備合理的施工方案，中國鐵路昆明局集團(tuán)公司、云桂鐵路公司聯(lián)合中鐵八局、中鐵二十三局等單位邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行“會(huì)診”，通過施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前及初期支護(hù)等方式，有效克服了多個(gè)施工難題。掘進(jìn)速度從單月掘進(jìn)45米，提高到了85米，大大提高了施工效率。

綠巨人通過西山寺大橋（何呂鵬 攝）

采用新技術(shù)，“軟豆腐”變“凍豆腐”。沿線部分隧道地處“滇西紅層”，巖體遇水成泥、遇風(fēng)則化，對其作業(yè)，有如在豆腐渣里打洞，塌方、變形、巖爆極易發(fā)生。為把“軟豆腐”變成易施工的“凍豆腐”，中鐵一局、中鐵二十三局等單位創(chuàng)造性地采用玻璃纖維注漿錨桿預(yù)加固，有如在豆腐中加入了凝固劑，大大降低了施工難度。

杉陽隧道有著國內(nèi)外罕見大變形, 大柱山隧道被稱為“世界最難掘進(jìn)隧道”，太邑隧道雨季每天實(shí)際最大涌水量達(dá)3.6萬立方米……“杉陽隧道總長13.3公里，其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里。大柱山隧道總長14.56公里，其中23.5‰以上的長大上坡就有8.24公里”，中鐵五局大瑞鐵路項(xiàng)目機(jī)車司機(jī)、高級技師蔣義記憶猶新，“這種環(huán)境下，機(jī)車需加大功率，才能確保鋪軌作業(yè)的安全，作業(yè)不到20分鐘，有害氣體檢測儀便響起警報(bào)。我們只有打好防護(hù)，停下工來，等通風(fēng)設(shè)備降低有害氣體濃度后，才能繼續(xù)施工?！?/p>

一批高難度工程突破，保障了大瑞鐵路大保段順利建成，為我國橋隧建設(shè)累積寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一座瀾滄江特大橋，三個(gè)世界之最

采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度為世界之最；大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，突破世界紀(jì)錄……一座瀾滄江特大橋，三次挑戰(zhàn)世界極限。

瀾滄江特大橋一端位于云南省大理市，一端連接保山市，一橋連兩市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點(diǎn)控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米。

瀾滄江大橋（姚巍 攝）

高處要?jiǎng)俸?，瀾滄江特大橋建設(shè)困難重重。橋面至江面高差達(dá)270米，建設(shè)過程相當(dāng)于在90層樓的高處作業(yè)，地處峽谷區(qū)風(fēng)口，每年風(fēng)季，刮起大風(fēng)能達(dá)10級，施工作業(yè)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。而風(fēng)季之外則是雨季，盤山公路山體滑坡頻發(fā)，大型構(gòu)件的運(yùn)輸又成了阻礙。大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織多方進(jìn)行討論，根據(jù)大橋所處環(huán)境特點(diǎn)量身制定建設(shè)方案，有效克服了風(fēng)雨兩季的建設(shè)難題，最終順利實(shí)施，并突破三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

綠巨人通過瀾滄江大橋（姚巍 攝）

創(chuàng)三項(xiàng)“世界第一”建橋紀(jì)錄的瀾滄江特大橋建設(shè)為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平。

邊陲之地結(jié)束不通火車的歷史

鐵路通車創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，也給當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入了生機(jī)。乘著鐵路沿線，昔日我國最早與外國陸路往來的茶馬古道仍清晰可見。這條鐵路途經(jīng)處，自古以來就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道。

大理、保山兩市位于云南省西部，是我國通往南亞東南亞乃至歐洲各國的重要通道，大保段建成通車，將結(jié)束了云南保山不通火車的歷史，向東通過大理站連通昆明、麗江、臨滄等聞名世界的旅游熱門目的地，向西保山站輻射德宏、怒江等少數(shù)民族自治州，以及緬甸等東南亞國家，對推動(dòng)滇西邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果有效銜接鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)大動(dòng)力。

單機(jī)通過西山寺大橋（何呂鵬 攝）

今天，C296次復(fù)興號動(dòng)車駛離保山站，標(biāo)志著大保段正式開通。通途之上，揚(yáng)灑著建設(shè)者們14年來的汗水，運(yùn)載著滇西發(fā)展的希望，承載著輻射東南亞的使命。這趟列車將一路跨江穿隧，駛向保山，舒展大瑞鐵路的壯麗篇章。

來源 人民日報(bào)客戶端云南頻道

編輯 李拓

流程編輯 馬曉雙