出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片僅供參考)

開電動(dòng)車節(jié)假日跑高速，是一件痛苦的事兒。

高速公路服務(wù)區(qū)充電樁前常常排起大隊(duì)，搞得我?guī)状纬鲞h(yuǎn)門不得不選擇人少的夜間出行。

根據(jù)公開調(diào)研信息顯示，節(jié)假日充電不便已成為阻礙新能源車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。

為了讓大家不那么糟心，車企們紛紛在2020-2021年左右發(fā)布800V平臺(tái)架構(gòu)或規(guī)劃。

真正讓這一設(shè)想在家用車上落地，還是2023年上市的小鵬G9。

—— 什么是800V？

—— 對(duì)于消費(fèi)者來說，它能帶來哪些實(shí)質(zhì)的好處？

這是2023款 小鵬G3i的車身銘牌，動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓一欄中清晰寫著“390V”，用額定電壓乘以額定容量，就可以算出電池組的額定能量為390V*142Ah/1000=55.38kWh。

像2023款 小鵬G3i這樣，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍在230V-450V左右，取中間值400V，籠統(tǒng)稱之為400V系統(tǒng)。

這是2023款 極狐αS 華為HI版的車身銘牌，動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓翻了1.7倍，高達(dá)637V。

國內(nèi)量產(chǎn)純電動(dòng)車還有一臺(tái)。

這是2023款 小鵬G9 650性能Pro版的車身銘牌，動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓和極狐αS 華為HI版差不多，617V。

可以明顯感受到，兩臺(tái)車電池的額定電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2023款 小鵬G3i。

像αS 華為HI版和小鵬G9這樣，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V，取中間值800V，業(yè)界籠統(tǒng)稱之為800V系統(tǒng)。

400V或是800V，都是基于整車電氣角度做出的統(tǒng)稱。

雖然800V這一概念自保時(shí)捷Taycan量產(chǎn)后被熱炒了兩年多，但全球范圍內(nèi)真正將這一技術(shù)量產(chǎn)上市的車型不多。

中國新能源市場(chǎng)內(nèi)卷程度趕超全球，在國內(nèi)市場(chǎng)中，你幾乎能夠找齊目前地球上已經(jīng)量產(chǎn)的800V純電動(dòng)乘用車。

除了官方不進(jìn)口銷售的起亞EV6、在中國沒有官方銷售渠道的Lucid Air（被譽(yù)為特斯拉Model S殺手）以及這輩子都有可能不會(huì)上市的長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍。

好處很多，個(gè)個(gè)都關(guān)注你我使用電動(dòng)車時(shí)最糟糕的體驗(yàn)。

『 解決充電排隊(duì)問題 』

充電排隊(duì)的核心就是充電慢，800V恰好能顯著提升充電速度。

舉個(gè)例子。

某車100度電，在400V架構(gòu)下，充電電流150A，需要至少一個(gè)半小時(shí)才能充滿。

同樣一臺(tái)車，切換到800V架構(gòu)，充電電流仍為150A，只需要四十分鐘就能充滿。

效率提升立竿見影。

在更高充電速度帶動(dòng)下，高速充電樁的循環(huán)速度會(huì)越來越快，等待時(shí)間會(huì)越來越短。

『 解決效率低問題 』

再舉個(gè)例子。

某車100度電，在400V架構(gòu)下，要想實(shí)現(xiàn)150kW的快充能力，需要至少375A的峰值電流。

充電是要發(fā)熱的，發(fā)熱量和電流的平方成正比（P=I2 R T）。

同樣一臺(tái)車，切換到800V架構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)150kW的快充能力，只需要186A的峰值電流。

電流變小，電阻不變的情況下，單位時(shí)間的發(fā)熱減少，就不會(huì)因?yàn)榭斐鋵?dǎo)致的發(fā)熱保護(hù)而必須切換到緩充模式，充電效率大幅提升。

『 提升續(xù)航能力 』

電流越高，需要的電線就越粗，重量就越大。

800V架構(gòu)將電壓翻倍，車內(nèi)高壓線束可以適當(dāng)做細(xì)一點(diǎn)，如此一來就節(jié)省了車重。

變相提升了電動(dòng)車的續(xù)航能力。

現(xiàn)階段，不建議大家為了800V而去選購某一臺(tái)車，畢竟解決補(bǔ)能問題的方法有很多。

800V需要對(duì)應(yīng)的超高壓充電樁來配合，而目前在自建800V充電樁的企業(yè)并不多，所以大家完整感受800V補(bǔ)能速度的機(jī)會(huì)不算多。

另一個(gè)原因是，800V平臺(tái)對(duì)應(yīng)的車型普遍價(jià)格很高昂，10-20萬區(qū)間尚未普及。

如小鵬G9的800V版，起售價(jià)要來到39.99萬元；全系800V的阿維塔11，最便宜也要31.99萬元。

對(duì)比來看，400V架構(gòu)下可以實(shí)現(xiàn)100kW+快充的家用車，比亞迪e平臺(tái)3.0的大多數(shù)車都可以，如21.28萬元起售的海豹。

【 · 編輯總結(jié) · 】

從發(fā)展規(guī)律來看，800V的優(yōu)勢(shì)巨大，最終一定會(huì)取代400V，在快充陣營中普及。

甚至不止800V，1000V也很有希望。

從補(bǔ)能的路線爭(zhēng)奪來看，換電陣營重倉800V的幾率不大，畢竟充換一體的補(bǔ)能效率和坪效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨(dú)超充。