昨天看到艾瑞澤Star前臉的時(shí)候還略微有些擔(dān)心，前保險(xiǎn)杠上的矩形框輪廓是否會(huì)產(chǎn)生喧賓奪主的問題，直白點(diǎn)而言就是可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)前臉畸變，實(shí)車亮相之后，發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心完全是多余的，實(shí)車正式亮相之后，整車舒展的造型可謂是一覽無遺，別看是概念車，既然歸屬艾瑞澤系列，那么與其傳聞中的20萬級旗艦版轎車的信息正好相互印證了，而這信息還是上月底才透露出來的，當(dāng)然強(qiáng)調(diào)一下這是筆者的猜測，判斷失誤的可能性同樣存在

(資料圖)

既然是為后續(xù)新款旗艦轎車做前期鋪墊，很自然的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)其實(shí)挺值得關(guān)注的，首先能夠看出的就是該車采用的就是轎跑化的設(shè)計(jì)，溜背相當(dāng)明顯，當(dāng)然并非兩廂半的設(shè)計(jì)，其實(shí)還是三廂的車型。

另外提及一下，該車這封閉前臉想要在量產(chǎn)版上實(shí)現(xiàn)不是沒可能，而是不太劃算，成本高了也沒意義，概念版沒有這么多的講究，怎么炫酷怎么來。

前大燈僅僅具備參考價(jià)值，這種密集的LED燈源正式量產(chǎn)肯定要改，當(dāng)然三顆串列布局的燈源設(shè)計(jì)在量產(chǎn)版上會(huì)得到保留，上下日行燈帶同樣會(huì)保留，另外注意這次艾瑞澤Star在側(cè)裙邊、前鏟鍍鉻條上明顯下了一番心思，這部分量產(chǎn)版上可以輕易實(shí)現(xiàn)，真沒什么難度。

還有一個(gè)值得關(guān)注的就是前后車門的尺寸都不小，之前的判斷看來是正確的，20萬級旗艦版混動(dòng)轎車的定位，顯然是要比艾瑞澤8尺寸更大一些，目前的艾瑞澤8的軸距是2.79米，此前推測過，新車的定位要高于艾瑞澤8，軸距拉大的可能性不小，現(xiàn)在看這舒展的側(cè)面，如若量產(chǎn)版不縮水的話，軸距2.85到2.9米還真有可能。

尾燈與前大燈輪廓接近，明顯是遙相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，包括后保險(xiǎn)杠下端的鍍鉻裝飾條，與前鏟上的同樣接近，仔細(xì)看這溜背化的設(shè)計(jì)，后擋風(fēng)玻璃的尺寸不小，并且曲面度較大，C柱底端設(shè)計(jì)有一根黑色裝飾條，上端還嵌入了鍍鉻裝飾片，再注意看車頂，能夠看到固定觀賞天幕的出現(xiàn)，真要是概念版設(shè)計(jì)，直接全黑化處理多酷？而恰巧官方宣傳視頻里真就出現(xiàn)了全玻璃化車頂?shù)囊曨l，這個(gè)細(xì)節(jié)很重要，看來這個(gè)概念版實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的可能性更高了一些。

至于動(dòng)力層面就沒太多可分析的了，之前其實(shí)也做過詳細(xì)的解析，不出意外就是第五代的1.5TGDI深度米勒發(fā)動(dòng)機(jī)匹配3DHT165混動(dòng)專用變速器，當(dāng)然這是針對量產(chǎn)版車型而言的可能動(dòng)力配置方案，之前商務(wù)年會(huì)上披露的信息就是明年上市，如若按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)來算的話，自然是今年下半年實(shí)車就應(yīng)該路試了，但是問題的關(guān)鍵還是車展現(xiàn)場發(fā)布的一些信息讓人蒙圈許久。

另外根據(jù)官方視頻提供的信息來看，與星紀(jì)元ES一樣，尾部也擁有電動(dòng)升降尾翼的設(shè)計(jì)，如若真量產(chǎn)化，不知道能否保留這部分。

看看發(fā)布會(huì)現(xiàn)場官方提及到的一些信息，直接把人給整懵圈，本以為第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到頭了，沒曾想還來個(gè)第六代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代已是深度米勒技術(shù)的應(yīng)用了，第六代還能啟用什么技術(shù)？注意看熱效率一欄，大于46.2%，現(xiàn)在的第五代則是44.5%，看來確實(shí)不是一個(gè)機(jī)型，但是并沒有特別提及更多的相關(guān)信息，只能留待以后揭曉答案了。

另一個(gè)則是第四代混動(dòng)專用變速器的出現(xiàn)，現(xiàn)在使用的是第三代，等于說全新一代混動(dòng)技術(shù)又在開發(fā)之中了，迭代的速度讓人有些跟不上節(jié)奏，回顧了一下此前的發(fā)布會(huì)，還真看到4代DHT的身影，可惜同樣沒有更進(jìn)一步的信息披露。

最后出現(xiàn)的則是超性能電池，同樣不好下結(jié)論，但在iCAR發(fā)布會(huì)上正式宣布了一個(gè)信息，寧德時(shí)代最新研發(fā)的鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，該電池組目前而言最大的優(yōu)勢就是不容易自燃，儲(chǔ)能效率略微低于鋰電池，但可燃性低于后者，說直白點(diǎn)就是安全性目前試驗(yàn)數(shù)據(jù)是強(qiáng)于鋰電池；當(dāng)然這是不是宣傳中的“超高性能電池”還不好說，不排除是半固態(tài)電池的可能，這方面寧德時(shí)代和奇瑞與國軒合資的安瓦電池都有成品。

這全新的混動(dòng)系統(tǒng)目前官方給出的數(shù)據(jù)是零百加速達(dá)到3秒級，饋電油耗3.8L/100Km，15分鐘從30%電量充到80%，綜合續(xù)航里程可達(dá)1500公里，當(dāng)然這是借助艾瑞澤Star公布的最新混動(dòng)數(shù)據(jù)，還是那句話，如若艾瑞澤Star的造型真是傳聞中的20萬級旗艦版混動(dòng)轎車的話，那么明年上市可能還是瑞虎9C-DM上的混動(dòng)總成的可能性更大一些，概念車總是要突出一些技術(shù)性能的提升，實(shí)際量產(chǎn)的版本畢竟不是概念車，可以借助現(xiàn)有的成熟動(dòng)力套件快速推出，反正以后迭代的時(shí)候再匹配不遲。