5月22日，韓國媒體《數(shù)字日報(bào)》發(fā)表文章稱，隨著特斯拉會見印度政府相關(guān)人士并提議在印度建立電動汽車工廠的消息傳開，印度在亞洲地區(qū)迅速成為繼中國上海之后的第二大“超級工廠”候選地。

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當(dāng)然，和印度一起提出吸引特斯拉超級工廠的條件的印尼仍然是一個強(qiáng)有力的候選者，但據(jù)分析，特斯拉的意圖主要集中在印度。

近日，路透社報(bào)道稱，特斯拉在與印度政府官員會面時(shí)提議在印度建設(shè)超級工廠。未來，預(yù)計(jì)印度制造的電動汽車將供應(yīng)內(nèi)需及出口到周邊地區(qū)。

特斯拉在過去兩年多的時(shí)間里一直在就降低印度政府要求的高額電動汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行談判。印度對外國電動車征收100%的進(jìn)口關(guān)稅，這實(shí)際上相當(dāng)于禁止了電動車進(jìn)口，關(guān)稅水平很高。

正因如此，外媒分析稱，最終耐心耗盡的特斯拉改變策略，決定直接在印度建設(shè)電動汽車工廠。在印度生產(chǎn)的特斯拉電動車當(dāng)然是“印度制造”，不征收進(jìn)口關(guān)稅。

特斯拉之所以改變戰(zhàn)略，直接原因是印度市場快速增長的電動汽車市場，比預(yù)期更快。

同時(shí)，有分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳等現(xiàn)有競爭對手會搶在自己之前迅速搶占印度電動汽車市場。值得一提的是，印度國民企業(yè)“塔塔”集團(tuán)也正式開始量產(chǎn)電動汽車。

現(xiàn)代汽車此前在印度當(dāng)?shù)剡\(yùn)營了以內(nèi)燃機(jī)汽車為主的生產(chǎn)工廠，目前正在將其轉(zhuǎn)換為電動汽車生產(chǎn)線。

印度將于2030年起禁止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，被評為最有活力的電動汽車市場。面對14.2億人口、世界第一人口大國所帶來的潛力，特斯拉似乎已經(jīng)認(rèn)定不能再拖泥帶水了。

汽車專業(yè)媒體Electrec也報(bào)道了相關(guān)消息，并解釋了啟動“印度超級工廠”的有力理由：“印度市場太大了，特斯拉不能不參與?！?/p>

同時(shí)分析認(rèn)為，特斯拉在過去一年中，為在印度建立電動汽車工廠做好了充分的前期準(zhǔn)備。

值得一提的是，有預(yù)測認(rèn)為，如果特斯拉今后在印度建廠，將以更高效的新一代生產(chǎn)平臺為基礎(chǔ)，生產(chǎn)2.5萬美元（約17.5萬元人民幣）的特斯拉汽車。目前韓國銷售的特斯拉小型車型“Model 3”的價(jià)格在6000萬韓元左右（約31.7萬元人民幣），單純比較的話差不多是一半的價(jià)格。

印度廉價(jià)的土地價(jià)格和勞動力成本被認(rèn)為是價(jià)格競爭力的因素。價(jià)格競爭力已經(jīng)成為全球電動汽車市場的最大話題，而成本競爭力下降的制造商在銷售低迷帶來的現(xiàn)金流惡化和吸引大規(guī)模資本投資方面面臨相當(dāng)大的困難。

有分析認(rèn)為，如果特斯拉量產(chǎn)起售價(jià)2.5萬美元的廉價(jià)電動汽車并以亞洲市場為中心出口，韓國電動汽車市場也將受到?jīng)_擊。

另外，一直與印度展開競爭的印度尼西亞仍然是特斯拉考慮的超級工廠候選地區(qū)。印尼也是一個擁有2.5億人口的人口大國，對于特斯拉來說是一個足夠有吸引力的市場。

因此，除印度外，還有可能在印尼建廠。特別是，印尼甚至以電池核心原料鎳全球儲量第一的溢價(jià)要求全球電動車廠商在印尼建立電動車工廠。

此前，印尼總統(tǒng)佐科·維多多就曾當(dāng)面會見埃隆·馬斯克，要求特斯拉不僅要在印尼建立電池工廠，還要在印尼建立電動汽車制造（組裝）設(shè)施。

值得一提的是，印尼政府通過“鎳”出口稅吸引全球電動車制造商直接在印尼制造電池或制造電動車出口海外。相當(dāng)于利用核心礦產(chǎn)作為杠桿的招攬戰(zhàn)略。