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中國青年報客戶端訊（肖明葵 中青報·中青網(wǎng)記者 林潔）記者近日從中交四航局獲悉，由中國交建聯(lián)合體投資，中交四航局承建的跨海沉管隧道——大連灣海底隧道建成通車。

大連灣海底隧道建成通車。連建龍/攝

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。自2017年進場以來，中交四航局派出的港珠澳大橋建設(shè)團隊投身大連灣隧道工程建設(shè)，依靠自主創(chuàng)新成功攻克北方寒冷環(huán)境下沉管預(yù)制的系列技術(shù)難題，經(jīng)過近2000個日夜的奮斗，完成18個沉管管節(jié)的預(yù)制和舾裝工程。

大連灣海底隧道沉管預(yù)制干塢。申昌洲/攝

據(jù)介紹，大連灣海底隧道和光明路延伸工程位于遼寧省大連市，全長12.1公里，工程主線5.1公里，其中海底沉管隧道全長3公里。海底隧道部分設(shè)計雙向六車道，時速60公里。作為港珠澳大橋和深中通道建設(shè)的主力軍，中交四航局負(fù)責(zé)海底隧道段全部沉管共18節(jié)沉管的預(yù)制、一次舾裝、干塢灌排水等施工任務(wù)。每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，寬33.4米，高9.7米，重量高達6萬噸。

當(dāng)時，港珠澳大橋沉管預(yù)制采用的是工廠法，當(dāng)沉管預(yù)制完成后，建設(shè)團隊還需要將長180米、重達8萬噸的巨型沉管從生產(chǎn)區(qū)頂推到淺塢區(qū)進行一次舾裝作業(yè)。到大連灣海底隧道建設(shè)時，則采用了干塢法進行沉管預(yù)制，每批沉管預(yù)制及一次舾裝完成后，只需開啟塢墩上的兩個塢門，海水灌入干塢預(yù)制場后即可出運，更加安全省時高效。

大連灣海底隧道施工海域。梁勝/攝

來源：中國青年報客戶端