或許大多數(shù)旅客并不知道，中國高鐵有著一套自然災(zāi)害入侵監(jiān)測系統(tǒng)，能自動(dòng)根據(jù)監(jiān)測到的大風(fēng)、降水、地震、泥石流等自然災(zāi)害對(duì)受災(zāi)路段自動(dòng)進(jìn)行限速及攔停措施。

貴廣客專線的設(shè)計(jì)時(shí)速為250km，動(dòng)車組列車在該線路達(dá)速運(yùn)行，D2809次列車在榕江站為正線通過。當(dāng)日擔(dān)當(dāng)D2809次動(dòng)車組列車的車組號(hào)為CRH2A-4020，配屬于成都局集團(tuán)公司貴陽車輛段，CRH2系列動(dòng)車組以高可靠性和良好的旅客體驗(yàn)著稱。

若列車全速通過泥石流入侵路段后緊急制動(dòng)停車，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，制動(dòng)距離將達(dá)到3.2km，且極大概率導(dǎo)致全列車組脫軌，而列車最終滑行距離為900余米且只有2節(jié)車廂脫線。通通根據(jù)截至發(fā)稿時(shí)的現(xiàn)有信息推測自然災(zāi)害入侵監(jiān)測系統(tǒng)已監(jiān)測到線路狀態(tài)異常并采取措施。此外，高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的整體防護(hù)作用也避免了列車從月寨隧道和榕江站間的高架橋上墜落。

值得注意的是，D2809次列車駛?cè)腴沤厩?5分鐘，G2929次列車曾正常駛?cè)腴沤静⒄＾k理旅客上下車?？梢姳敬文嗍靼l(fā)生之迅速，幾乎無法提前預(yù)防。

目前我們掌握的事故信息依然有限，而作為交通大國，我們有著完善的事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。相信不用太久，我們就能從公開渠道查閱本次事故的調(diào)查報(bào)告。通通始終相信，有關(guān)部門一定會(huì)給罹難者家屬、給全社會(huì)一個(gè)合理交代。在此期間，我們要堅(jiān)持不造謠，不傳謠，不信謠。

大家可能聽過墨菲定律：“如果事情有變壞的可能，不管這種可能有多小，它總會(huì)發(fā)生”。2021年底，中國高鐵運(yùn)營里程已突破4萬公里，中國鐵路營運(yùn)總里程已突破15萬公里，絕對(duì)“零”事故的目標(biāo)在如此龐大的量級(jí)上其可能性比較小。而中國鐵路運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)均遵守相應(yīng)安全規(guī)章，最終目的就是讓列車安全正點(diǎn)到達(dá)目的地。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，普速時(shí)代常見的山洪災(zāi)害已經(jīng)離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)，而逢山開路，遇水架橋的中國高鐵還是常常會(huì)遭到落石、山體滑坡和泥石流的侵害。西成高鐵上有不少隧道口增設(shè)了棚洞設(shè)施，可以在一定程度上避免這些自然災(zāi)害的影響，增加的投資相對(duì)于單個(gè)隧道來說并不大，未來或許有在山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)的高鐵線路上大力推廣的可能性。2020年京廣線郴州段泥石流災(zāi)害后，多地推廣了自然災(zāi)害報(bào)告路地聯(lián)動(dòng)機(jī)制。通過本次事故，相信有關(guān)部門也會(huì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相關(guān)機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

車輪滾滾向前

依舊是不可抵擋的趨勢(shì)

請(qǐng)繼續(xù)相信中國高鐵

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