■本報(bào)記者 俱鶴飛

(資料圖片僅供參考)

昨天6時(shí)33分，神舟十五號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙，神舟十五號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功?！盎丶伊耍丶伊?。”費(fèi)俊龍說，神舟十五號(hào)飛行乘組完成了所有在軌飛行任務(wù)，“現(xiàn)在順利回到了祖國，我們感覺良好?！?/p>

據(jù)新華社消息，圓滿完成神舟十五號(hào)載人飛行任務(wù)的航天員乘組，已于6月4日乘機(jī)平安抵達(dá)北京，3名航天員將進(jìn)入隔離恢復(fù)期，進(jìn)行全面的醫(yī)學(xué)檢查和健康評(píng)估，并安排休養(yǎng)。之后，他們將在京與新聞媒體集體見面。

此次任務(wù)中，中國航天科技集團(tuán)上海航天技術(shù)研究院又一次擔(dān)負(fù)起保護(hù)航天員的重任，保障航天員安全返回地面。

穿越黑障區(qū)后標(biāo)示“我在這里”

圓滿完成4次出艙活動(dòng)任務(wù)，開展多次載荷出艙任務(wù)、8項(xiàng)人因工程技術(shù)研究、28項(xiàng)航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)，以及38項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)（試）驗(yàn)……神舟十五號(hào)乘組結(jié)束6個(gè)多月的太空遠(yuǎn)行、順利返航。

在神舟十五號(hào)飛船返回任務(wù)中，上海航天804所承制了著陸搜尋信標(biāo)機(jī)、話音處理設(shè)備、USB應(yīng)答機(jī)、圖像處理設(shè)備、遙控遙測設(shè)備等多臺(tái)產(chǎn)品。其中，著陸搜尋信標(biāo)機(jī)在飛船的返回任務(wù)中扮演著重要角色。

著陸搜尋信標(biāo)機(jī)位于返回艙底部，是飛船與地面之間通信的設(shè)備之一，作為空中和地面搜尋中心的引導(dǎo)，主要任務(wù)是在正常返回著陸段或應(yīng)急狀態(tài)下著陸時(shí)，發(fā)出信標(biāo)信號(hào)，提供著陸搜尋、海上搜尋和國際救援的標(biāo)位信息功能，配合返回艙搜救任務(wù)實(shí)施。

返回艙進(jìn)入稠密大氣層后，是返回過程中環(huán)境最為惡劣的階段。隨著高度的降低，空氣密度越來越大，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，導(dǎo)致返回艙接收不到地面發(fā)送的無線電信號(hào)，地面也接收不到返回艙發(fā)送的無線電信號(hào)，這個(gè)區(qū)域被稱為無線電黑障區(qū)。

著陸搜尋信標(biāo)機(jī)在出黑障區(qū)后即開始工作，持續(xù)向外發(fā)出信標(biāo)信號(hào)，確保在返回艙大約距離地球35公里處、黑障區(qū)消失時(shí)，第一時(shí)間重新與地面取得聯(lián)系，給出標(biāo)位信息。在這之后，著陸搜尋信標(biāo)機(jī)持續(xù)工作，標(biāo)示自身位置，告訴搜救人員“我在這里”，為指揮中心提供決策依據(jù)，直至返回艙搜救任務(wù)完成。

值得一提的是，在神舟十五號(hào)載人飛行任務(wù)中，我國載人飛船黑障區(qū)跟蹤測量取得重大突破。據(jù)新華社消息，6月4日清晨，神舟十五號(hào)飛船返回艙剛進(jìn)入黑障區(qū)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心敦煌測控區(qū)光學(xué)組組長李長松便準(zhǔn)確地捕捉到返回艙的實(shí)時(shí)高清圖像，并通過車載通信設(shè)備第一時(shí)間傳至北京飛行控制中心。曾經(jīng)會(huì)讓飛船與地面失去所有聯(lián)系的黑障區(qū)，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)可控?！皬纳裰垡惶?hào)任務(wù)開始，為了解決飛船在黑障區(qū)的跟蹤測量難題，經(jīng)過一代代測控人接續(xù)攻關(guān)，現(xiàn)已具備了黑障區(qū)穩(wěn)定跟蹤飛船的能力。”測控區(qū)技術(shù)專家吳剛說。

保護(hù)航天員走穩(wěn)歸航“最后一米”

飛船的返回要經(jīng)過制動(dòng)減速、大氣層外自由滑行、再入大氣層以及回收著陸四個(gè)階段。其中，回收著陸是載人航天的最后步驟，也是載人航天任務(wù)成敗的最終標(biāo)志。為了護(hù)佑航天員安全回家，上海航天806所為神舟十五號(hào)飛船研制的具有高可靠性和安全性的著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)衛(wèi)飛船返回艙走穩(wěn)歸航路程的“最后一米”。

在飛船返回著陸過程中，降低速度、減緩沖擊是確保航天員生命安全的關(guān)鍵。當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開，返回艙速度從200米每秒降低到7米每秒。為了保證航天員的生命安全，并且在著陸的最后一瞬有良好的乘坐感受，這需要反推發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行著陸前最后一步的安全保障。

在返回艙降落到離地面一米左右的時(shí)候，安裝在返回艙底部的四臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)開啟“精準(zhǔn)剎車”，在降落傘減速的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減小垂降速度。在接收到指令后，反推發(fā)動(dòng)機(jī)在10毫秒內(nèi)同時(shí)點(diǎn)火，以此起到減緩落地速度的目的。

“我們能做的就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要快速點(diǎn)火啟動(dòng)，還要保證在200毫秒左右的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定工作。”806所發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師說。

自1994年加入載人航天工程研制隊(duì)伍以來，806所一直致力于反推發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，其承制的神舟一號(hào)至神舟十五號(hào)飛船的著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)，均圓滿完成了飛行任務(wù)。

（來源：解放日?qǐng)?bào)）