今日，杭州南站至寧波城際列車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是杭州、紹興和寧波三地首次開(kāi)通城際列車(chē)。該城際列車(chē)線路全長(zhǎng)147公里，全程需2小時(shí)，票價(jià)僅20元。

【資料圖】

乘客無(wú)需提前購(gòu)票，可直接刷寧波或紹興公交卡、微信乘車(chē)碼、支付寶乘車(chē)碼、單程票進(jìn)出站。

開(kāi)通初期，目前往返杭州南站和寧波站的城際列車(chē)班次較少，每天僅往返兩趟，但性價(jià)比較高——此前，每日寧波開(kāi)往杭州南站列車(chē)24趟，其中高鐵最快僅需43分鐘，二等座票價(jià)為64元，普速列車(chē)最快需2小時(shí)3分鐘，硬座價(jià)格23.5元，都比城際列車(chē)貴。未來(lái)，城際列車(chē)可作為鐵路客運(yùn)的一種補(bǔ)充。

下一步，寧波城際鐵路將根據(jù)實(shí)際客流情況，優(yōu)化加密班次，并力爭(zhēng)將城際列車(chē)貫通至杭州東站或杭州站，打造一條公交化運(yùn)營(yíng)的杭紹甬城際列車(chē)線路。

這條城際列車(chē)線路的特別之處，在于它利用了老鐵路線路，讓老鐵路發(fā)揮余熱。它利用的是始建于1937年的蕭甬鐵路。多年前，蕭甬鐵路是浙東交通大動(dòng)脈，忙碌時(shí)全日開(kāi)行客貨列車(chē)100多對(duì)，承擔(dān)大量杭州至寧波間客流，而在10年前杭甬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，情況有所改變，2017年蕭甬鐵路全日開(kāi)行客貨列車(chē)已不足60對(duì)，運(yùn)能利用率不足一半，由此產(chǎn)生大量富余運(yùn)能，于是便有了“在蕭甬鐵路上跑城際列車(chē)”的想法，并一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

記者曾到紹興錢(qián)清站采訪，這是一個(gè)鐵路小站，20世紀(jì)90年代末已取消客運(yùn)，前幾年作為城際鐵路站點(diǎn)才得以恢復(fù)客運(yùn)。

利用既有線路開(kāi)通城際列車(chē)的做法，最突出的特點(diǎn)便是避免鐵路建設(shè)過(guò)剩，花小錢(qián)辦大事。2019年12月，連云港利用隴海鐵路連云港至連云段運(yùn)輸能力，開(kāi)行了連云港市域列車(chē)，其將新建的徐連高鐵未能覆蓋的連云港開(kāi)發(fā)區(qū)、連云片區(qū)、徐圩片區(qū)等與連云港高鐵站連接起來(lái)。2021年8月11日，臺(tái)州市郊鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，利用的是當(dāng)年6月剛剛通車(chē)的金臺(tái)鐵路富余運(yùn)力。

這種模式還將繼續(xù)復(fù)制，未來(lái)，杭州還計(jì)劃利用既有的杭黃高鐵富余運(yùn)力增開(kāi)城際列車(chē)，打造杭州城區(qū)與西部縣市的通勤交通圈。

欄目主編：孔令君

文字編輯：孔令君

本文作者：任俊錳

題圖來(lái)源：新華社 資料圖

圖片編輯：項(xiàng)建英