快科技6月8日消息，前不久，勞斯萊斯發(fā)布公告，2022年汽車全球銷量創(chuàng)下119年來的新高，“破紀(jì)錄”地交付了6021臺(tái)汽車。

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對(duì)于新能源品牌來說，6000多臺(tái)也許還不如一個(gè)月的銷量，但勞斯萊斯一輛車平均售價(jià)約為人民幣600萬左右，而旗艦車型幻影更是達(dá)到了900萬，算下來，去年勞斯萊斯的銷售額達(dá)到了220億。

而身為最頂級(jí)汽車品牌的勞斯萊斯，對(duì)于新能源的轉(zhuǎn)型卻不緊不慢。直到去年12月，勞斯萊斯純電車型閃靈終于正式上市，國(guó)內(nèi)起售價(jià)575萬元。堪稱史上最貴純電車型。

從這一點(diǎn)可以看出，勞斯萊斯對(duì)自己的定位非常明確，全新發(fā)布的勞斯萊斯閃靈并不是一輛單純以參數(shù)取勝的電動(dòng)車，它和幻影、庫里南一樣，是汽車?yán)锏摹吧莩奁贰薄?/p>

在發(fā)布了純電車型之后，外界擔(dān)心勞斯萊斯會(huì)不會(huì)被其他新能源車企打得滿地找牙，從而為失去原本的江湖地位的時(shí)候發(fā)愁。事實(shí)卻恰恰相反，勞斯萊斯卻在去年全球銷量直接創(chuàng)下119年來新高。

其實(shí)真正讓勞斯萊斯發(fā)愁的并不是新能源市場(chǎng)帶來的競(jìng)爭(zhēng)，而是如何提高產(chǎn)能，盡量縮短交付周期。

因?yàn)橐咔榈挠绊?strong>，一輛普通的勞斯萊斯從訂車到提車大概需要半年左右的時(shí)間，而定制版更是長(zhǎng)達(dá)一年之久。但購(gòu)買勞斯萊斯的用戶卻不減反增，銷量越來越好。

據(jù)悉，2018年勞斯萊斯全球銷量達(dá)到4,107輛，同比增長(zhǎng)22.2%。其中，中國(guó)市場(chǎng)增速超40%。跟其它地區(qū)相比，勞斯萊斯中國(guó)客戶呈現(xiàn)出年輕化趨勢(shì)。

勞斯萊斯汽車有限公司中國(guó)區(qū)總監(jiān)李龍表示：中國(guó)市場(chǎng)客戶年齡在39歲左右，已經(jīng)低于勞斯萊斯全球車主的平均年齡。

早在幾年前，一位勞斯萊斯曾委派到中國(guó)的市場(chǎng)人員，在參加活動(dòng)時(shí)發(fā)出了一句感慨——“What an easy job！”。

而這個(gè)“easy job”延續(xù)到了現(xiàn)在。

而據(jù)品牌年度銷量報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)每賣出五臺(tái)車，就有一位中國(guó)車主。而如此昂貴的價(jià)格，是如何俘獲中國(guó)消費(fèi)者的心呢？

身為一個(gè)頂尖豪華品牌，勞斯萊斯希望無論何時(shí)都保持得體、優(yōu)雅。

從車架噴漆，到上色，到縫制座椅、畫腰線，甚至小到一個(gè)車身圖案，全是用人手造出來的。拿車頭的歡慶女神雕像舉例，每尊都純手工打造，并且每尊歡慶女神雕像都是真正的無法復(fù)制。而勞斯萊斯對(duì)汽車的定義就是，不賣工業(yè)品，只賣奢侈品。

在當(dāng)下百花齊放的汽車市場(chǎng)，一輛車賣50萬要看產(chǎn)品力，但一輛車賣到500萬，看的就是品牌力了。而對(duì)于廣大消費(fèi)者來說最重要的，并不是貴，而是不值。