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1、中國(guó)高鐵的技術(shù)現(xiàn)狀如何？2、中國(guó)的高鐵技術(shù)是從哪些國(guó)家引進(jìn)的？為什么德國(guó)，日本還沒(méi)達(dá)到350公里，中國(guó)已經(jīng)先達(dá)到了？

中國(guó)高鐵的技術(shù)現(xiàn)狀如何？

行業(yè)主要上市公司：中國(guó)中車(601766)、中國(guó)通號(hào)(688009)、思維列控(603508)、京滬高鐵(601816)等

本文核心數(shù)據(jù)：高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量、高鐵專利區(qū)域分布、高鐵申請(qǐng)人排名、專利市場(chǎng)價(jià)值

【資料圖】

全文統(tǒng)計(jì)口徑說(shuō)明：1)搜索關(guān)鍵詞：高鐵及與之相近似或相關(guān)關(guān)鍵詞;2)搜索范圍：標(biāo)題、摘要和權(quán)利說(shuō)明;3)篩選條件：簡(jiǎn)單同族申請(qǐng)去重、法律狀態(tài)為實(shí)質(zhì)審查、授權(quán)、PCT國(guó)際公布、PCT進(jìn)入指定國(guó)(指定期)，簡(jiǎn)單同族申請(qǐng)去重是按照受理局進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4)統(tǒng)計(jì)截止日期：2021年11月3日。5)若有特殊統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)在圖表下方備注。

1、全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)概況

(1)技術(shù)周期：處于成長(zhǎng)期

2010-2020年，全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)人數(shù)量及專利申請(qǐng)量均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管2020年受疫情影響，2020年高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)人及專利申請(qǐng)量仍呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。說(shuō)明全球高鐵行業(yè)技術(shù)仍處于成長(zhǎng)期。

注：當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)域生命周期所處階段通過(guò)專利申請(qǐng)量與專利申請(qǐng)人數(shù)量隨時(shí)間的推移而變化來(lái)分析。

(2)專利申請(qǐng)量及專利授權(quán)量：2020年專利數(shù)量保持增長(zhǎng)但授權(quán)量有所下降

2010-2020年全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量升至2849項(xiàng)。

在專利授權(quán)方面，2010-2019年全球高鐵行業(yè)專利授權(quán)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，2020年開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，2020年全球高鐵行業(yè)專利授權(quán)數(shù)量為1629項(xiàng)，授權(quán)比重達(dá)57.18%。

2021年1-11月，全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量和專利授權(quán)數(shù)量分別為798項(xiàng)和138項(xiàng)，授權(quán)比重為僅為17.29%。截止2021年11月3日，全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量為1.33萬(wàn)項(xiàng)。

注：①專利授權(quán)率表明申請(qǐng)的有效率以及最終獲得授權(quán)的提交申請(qǐng)成功率。

②統(tǒng)計(jì)說(shuō)明：如果2012年專利申請(qǐng)?jiān)?014年獲得授權(quán)，授予的專利將在2012年專利申請(qǐng)中顯示。

(3)專利法律狀態(tài)：“有效”數(shù)量占比高

目前，全球高鐵專利均處于“審中”和“有效”狀態(tài)，兩者高鐵專利總量分別為3959項(xiàng)和9362項(xiàng)，占全球高鐵專利總量的30%和70%。

(4)專利市場(chǎng)價(jià)值：總價(jià)值接近4億美元，3萬(wàn)美元以下專利數(shù)量較多

目前，全球高鐵行業(yè)專利總價(jià)值為3.95億美元。其中，3萬(wàn)美元以下的高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量最多，為1.04萬(wàn)項(xiàng);其次是3萬(wàn)-30萬(wàn)美元的高鐵專利，合計(jì)專利申請(qǐng)量為2505項(xiàng)。3百萬(wàn)美元以上的高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量最少，為3項(xiàng)。

統(tǒng)計(jì)口徑：按每組簡(jiǎn)單同族一個(gè)專利代表的去重規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并選擇同族中有專利價(jià)值的任意一件專利進(jìn)行顯示。

2、全球高鐵行業(yè)專利技術(shù)類型

(1)專利類型：發(fā)明專利占比過(guò)半

在專利類型方面，目前全球有7605項(xiàng)高鐵專利為發(fā)明專利，占全球高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量最多，為57%。實(shí)用新型高鐵專利數(shù)量為5716項(xiàng)，占全球高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量的43%。

(2)技術(shù)構(gòu)成：第一大技術(shù)占比超過(guò)20%

從技術(shù)構(gòu)成來(lái)看，目前“E01D19/00

橋梁零件[2006.01]”的專利申請(qǐng)數(shù)量最多，為415項(xiàng)，占前十大技術(shù)申請(qǐng)量的3.12%。其次是“C02F1/00

水、廢水或污水的處理C02F3/00至C02F9/00優(yōu)先)〔3〕[2006.01]”，專利申請(qǐng)量為393項(xiàng)，占前十大技術(shù)申請(qǐng)量的2.95%。

(3)技術(shù)焦點(diǎn)：十大熱門

全球高鐵前十大熱門技術(shù)詞包括軌道交通、固定架、石墨烯、站臺(tái)門、裝配式、控制系統(tǒng)、機(jī)器人、連接板、測(cè)量方法、摩擦材料。進(jìn)一步細(xì)分來(lái)看，高鐵技術(shù)熱門詞包括高速鐵路、高速列車、檢測(cè)系統(tǒng)、受電弓、固定板等。具體情況如下：

注：旭日?qǐng)D內(nèi)層關(guān)鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關(guān)鍵詞是內(nèi)層關(guān)鍵詞的進(jìn)一步分解。

(4)被引用次數(shù)TOP專利：兩大專利被引用次數(shù)較少

一種高速動(dòng)車組噪聲源識(shí)別測(cè)試方法(專利號(hào)：CN103630232A)和一種四線無(wú)砟軌道路基樁板結(jié)構(gòu)(專利號(hào)：CN204644799U)是被引用次數(shù)最多的兩大高鐵專利，兩者被引用次數(shù)均超過(guò)25次。其它被引用次數(shù)前十大專利如下所示：

3、全球高鐵行業(yè)專利競(jìng)爭(zhēng)情況

(1)技術(shù)來(lái)源國(guó)分布：大部分均來(lái)源于中國(guó)

目前，全球高鐵第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)為中國(guó)，中國(guó)高鐵專利申請(qǐng)量占全球高鐵專利總申請(qǐng)量的99.52%;其次是日本，日本高鐵專利申請(qǐng)量占全球高鐵專利總申請(qǐng)量的0.17%。美國(guó)和德國(guó)高鐵專利申請(qǐng)量占全球高鐵專利總申請(qǐng)量分別為0.13%和0.14%，占比較中國(guó)差別較大。

統(tǒng)計(jì)說(shuō)明：①按每件申請(qǐng)顯示一個(gè)公開(kāi)文本的去重規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并選擇公開(kāi)日最新的文本計(jì)算。②按照專利優(yōu)先權(quán)國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，若無(wú)優(yōu)先權(quán)，則按照受理局國(guó)家計(jì)算。如果有多個(gè)優(yōu)先權(quán)國(guó)家，則按照最早優(yōu)先權(quán)國(guó)家計(jì)算。

(2)中國(guó)區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)分布：江蘇最多

中國(guó)方面，江蘇為中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)高鐵專利數(shù)量最多的省份，累計(jì)當(dāng)前高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量高達(dá)1876項(xiàng)。北京、四川當(dāng)前申請(qǐng)高鐵專利數(shù)量均超過(guò)1000項(xiàng)。中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)省(市、自治區(qū))高鐵專利數(shù)量排名前十的省份還有山東、廣東、湖北、浙江、上海、湖南和河南。

統(tǒng)計(jì)口徑說(shuō)明：按照專利申請(qǐng)人提交的地址統(tǒng)計(jì)。

(3)專利申請(qǐng)人競(jìng)爭(zhēng)：西南交通大學(xué)奪得桂冠

全球高鐵行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量TOP10申請(qǐng)人分別是西南交通大學(xué)、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中南大學(xué)、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。

其中，西南交通大學(xué)高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量最多，為340項(xiàng)。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司排名第二，其高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量超過(guò)250項(xiàng)。

注：未剔除聯(lián)合申請(qǐng)數(shù)量。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

中國(guó)的高鐵技術(shù)是從哪些國(guó)家引進(jìn)的？為什么德國(guó)，日本還沒(méi)達(dá)到350公里，中國(guó)已經(jīng)先達(dá)到了？

確切的說(shuō)中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。

至于為什么我國(guó)的高鐵里程有很大的領(lǐng)先程度，有以下幾個(gè)理由：

我國(guó)運(yùn)行中的高鐵系統(tǒng)，是世界領(lǐng)先高鐵系統(tǒng)

里程上講，我國(guó)高鐵吊打全世界；

速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經(jīng)的時(shí)速350是世界高鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高紀(jì)錄（先罵一遍某阻）；

同時(shí)，380AL創(chuàng)造的486.1、380BL的487.3是實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛創(chuàng)下的最高紀(jì)錄（當(dāng)然，BL跑這個(gè)紀(jì)錄的時(shí)候還是經(jīng)過(guò)了少許改動(dòng)，不過(guò)也可以算作實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛）。更為重要的，是我國(guó)高鐵擁有世界上獨(dú)一無(wú)二、可以用奢華二字來(lái)形容。

高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先。很簡(jiǎn)單，我國(guó)高鐵目前掌握的技術(shù)，也是世界領(lǐng)先的。原因無(wú)他，因?yàn)槲覀冋驹诰奕说募绨蛏?。CHR2引自川崎的E2-1000平臺(tái)固然有點(diǎn)老，但也并非過(guò)時(shí)，日本人自己還在運(yùn)行著；CRH3C、380BL基于ICE3平臺(tái)（關(guān)系略復(fù)雜，不展開(kāi)講），這是西門子目前最新的平臺(tái)；CRH380D，是龐巴迪Zefiro380平臺(tái)第一個(gè)具體化了的列車型號(hào)，也是最先進(jìn)的列車之一。

高鐵技術(shù)就此能領(lǐng)先下去嗎？

不能盲目自大。

上面已經(jīng)說(shuō)了，我國(guó)目前的領(lǐng)先，主要是基于超大規(guī)模和博采眾家之長(zhǎng)，但在技術(shù)儲(chǔ)備方面，恐怕不能說(shuō)已經(jīng)領(lǐng)先其他國(guó)家，甚至，還可以認(rèn)為依然需要追趕。

高鐵，是一個(gè)系統(tǒng)。是線路、列車、信號(hào)系統(tǒng)和人的有機(jī)結(jié)合。

線路不用多說(shuō)了，我國(guó)目前的技術(shù)基本是領(lǐng)先的，而且暫時(shí)也看不出被趕超的跡象；

信號(hào)系統(tǒng)我不太了解，不敢多說(shuō)。引用一句維基的解釋：中國(guó)列車控制系統(tǒng)（英語(yǔ)：China Train Control System），簡(jiǎn)稱CTCS，是中國(guó)鐵路參照歐洲列車控制系統(tǒng)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情構(gòu)建的技術(shù)體系。（中國(guó)列車控制系統(tǒng)）

列車方面，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，CRH380系列都是目前世界上最好的列車之一。

順便賣句私貨：雖然380BL和380D現(xiàn)在出鏡率較高，但真正引進(jìn)后被吃透的，反而是E2平臺(tái)。四方廠真的盡心了。

中國(guó)高鐵的歷史：

預(yù)備階段：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，為了研究通過(guò)擺式列車在中國(guó)鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動(dòng)車組。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開(kāi)端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車。

過(guò)渡階段：中國(guó)鐵路高速化的過(guò)渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在2003年劉志軍上臺(tái)之后，為了提升中國(guó)鐵路在世界的競(jìng)爭(zhēng)力以提升中國(guó)在國(guó)際上的形象和地位，大刀闊斧的開(kāi)展了“鐵路跨越式發(fā)展”，并要求新建高速鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里（1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里，新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國(guó)鐵路史冊(cè)。

首條高鐵：京廣高鐵武廣段2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到394公里/小時(shí)，武漢到廣州3個(gè)小時(shí)便可到達(dá)。武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來(lái)的約11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，武漢到長(zhǎng)沙直達(dá)僅需1個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。武廣高鐵成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國(guó)第一條350公里/小時(shí)速高鐵。

以上就是小編對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的相關(guān)信息分享，希望能對(duì)大家有所幫助。