當前小型SUV車型在市場中的熱度，正在逐漸的向上攀升，這是因為大多數(shù)人的消費觀念，都發(fā)生了變化，消費者們在選購車型時，不再只是一味的去追求大車身和粗狂的外表，實用性，成為了很多人最先考慮的方面，今天為大家推薦一臺小型SUV，瑞虎3X。許多朋友對于這款車型，可能會感到一些陌生，畢竟奇瑞旗下的優(yōu)秀產(chǎn)品，實在太多，不過這款車型雖然名氣不大，但綜合性能還是不錯的。

當你第一眼看到瑞虎3X時，你會有種非常小巧的感覺，這款車型的外觀設計，在很大程度上沿用了奇瑞的傳統(tǒng)風格，前臉部分沒有過多的裝飾物，簡潔大氣的中網(wǎng)設計，以及犀利的日間行車燈，為這款車型賦予了一些年輕的感覺。較為緊湊的車身，讓瑞虎X3顯得較為圓潤，從車身側面望去，這款車型并沒有太優(yōu)美的流線感，但前部低后面高的設計理念，卻讓這款車型充滿了力量感，尾部上翹式的設計，可以說是緊跟當今的潮流，極大的提升了這款車型的辨識度。

【資料圖】

對于一臺家用車來說，瑞虎3X的空間表現(xiàn)，值得我們?yōu)樗c贊，4米2的車身長度，以及2555mm的軸距尺寸，賦予了這款車型較大的車內空間，對于前排乘車者而言，即使不去調整自己的座椅，也能夠得到一個寬敞的乘坐體驗，而在后排中，中間位置的乘車者，有可能會有一些緊促的感覺。支持比例放倒的后排座椅，在外出旅行時還能讓瑞虎3X的內部空間，得到更大的拓展，后備箱的容量，雖然算不上太大，但基本可以滿足家用需求。

在內飾中，瑞虎3X的整體設計風格，主要以實用為主，沒有太多的裝飾物，也沒有多色的座椅配色，有的只是中控位置處的一塊彩色顯示屏，以及一些便于操作的實體按鍵，方向盤與檔把的設計，也較為普通，沒有太多的亮點，不過內飾的做工工藝，還是體現(xiàn)出了較高的水平，一些縫隙之處的處理，做的相當?shù)轿唬艺J為對于一臺家用車而已，這樣的內飾也是能夠接受的。

在功能配置上，瑞虎3X的整體水平，在小型SUV市場中也算是比較優(yōu)秀的，比如行車駕駛方面，倒車影像，ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，胎壓顯示等功能都已配備，在多媒體功能方面，各種應用軟件配置齊全，操作起來也較為便捷，能夠讓駕駛者，體驗到一定的駕駛樂趣。

在動力方面，瑞虎3X的實際表現(xiàn)，只能說是中規(guī)中矩，共有手動與自動兩種動力搭配的車型，動力總成分別為1.5L+5MT與1.5L+4AT，從相關的性能數(shù)據(jù)上來看，動力并不能算是充沛，在車輛的起步和后期加速的階段中，會有很明顯的吃力感。瑞虎3X在動力方面唯一的特別之處，在于他較低的燃油經(jīng)濟性，油耗令人驚喜。

從多方面來看，瑞虎3X這款車型的性能雖然不錯，但是整體的產(chǎn)品力還是太過薄弱，與寶駿510等車型相比，突出的優(yōu)點太少，所以這款車型當前在市場中的銷量，相對來說也較為慘淡，好在其整體的售價較為低廉，在大多數(shù)消費者都能承受的范圍之內。

在過去，人們對于運動有一條明顯的劃分線。運動，就意味著大塊的肌肉，健碩的身材，陽剛的氣息。這樣的審美和觀念，讓運動離普通人產(chǎn)生了距離感，更是讓不少普通人對運動敬而遠之，更甚者認為大塊的肌肉非常惡心。

然而，近年來隨著生活品質的提升，養(yǎng)生和健身的概念正在不斷普及。人們對于運動的理解不再和過去一般固化，運動，開始慢慢融入我們的生活之中。生活觀念的改變，帶來的自然是我們身邊事物的改變，比如我這次試駕的這款上汽通用雪佛蘭-創(chuàng)界CVT版車型。

看得見的肌肉，看不見的細膩

這款創(chuàng)界RS擁有非常運動的外觀設計，基于FNR CarryALL概念打造而來，整車極富攻擊性，給人以深刻的印象。同時，雪佛蘭如今主打的“雙車設計”也在這輛創(chuàng)界上得以呈現(xiàn)。創(chuàng)界RS和創(chuàng)界Red-line擁有著不同的外觀設計，比如我試駕的這款RS車型，除了采用了黑色蜂窩狀中網(wǎng)以及大量的熏黑設計以外，還在中網(wǎng)上嵌有紅色RS標識，讓整車識別度更高。

然而，這么一款力量感強勁的車型，搭載的卻是一套1.3T+CVT的動力組合，這是否會讓人有落差感呢?帶著這樣的疑問試駕后的我，卻愕然發(fā)現(xiàn)，想象中的落差感并沒有出現(xiàn)，隨之而來的其實是更大的反差感。

誠然，三缸在大多數(shù)人眼中等于抖動、噪聲大;CVT在大多數(shù)眼中等于軟弱、無力，可這些問題卻都沒有出現(xiàn)在這輛創(chuàng)界RS上。反之，隨著踩下油門，車輛并沒有發(fā)出唬人的抖動，而是隨著一聲相對較大的噪聲沖出，而在提速之后，發(fā)動機噪聲隨之消失，動力源源不斷而來，保證在120km/h之前都擁有不錯的加速質感。唯一的不足就是隨著時速的提升，風噪會隨之增大，如果能得到進一步控制就更好了。

CVT變速箱的加入，很好地梳理了動力的輸出，雖然在運動感上相對偏弱，但動力輸出更為暢順，無論是起步、加速都有著相當不錯的舒適感。同時，瓦特連桿結構為創(chuàng)界提供了不錯的側傾抑制以及細碎震動過濾能力，在舒適性和運動性之間保持著微妙的平衡，給人以一種相當細膩的駕駛感受。

看得見的運動，品得到的細膩

不同于如今很多車型外觀運動，內飾家用的做法，創(chuàng)界選擇從一而終，內飾和外觀保持了統(tǒng)一的運動感。不管是圓潤的轉角處理亦或者肌肉感極強的線條，都讓創(chuàng)界的內飾充滿了運動感。而且在細節(jié)上，紅色的縫線以及炮筒式儀表盤的加入都讓駕駛者坐在其上擁有更多的駕駛激情。

而且隨著試駕的時間推移，其實你能夠慢慢感受到創(chuàng)界RS內飾的細膩之處。首先是打孔真皮方向盤不錯的手感，其次是顯示清晰不反光的中控屏幕，再者是儀表盤紅色的機械指針，再加上語音識別、手機互聯(lián)、車道保持、運動模式等多種配置，讓人有著極佳的用車體驗。

但是還是有一些小小吐槽的地方，械指針雖然帶來了更多的駕駛激情，但個人還是覺得全液晶儀表盤無論科技感還是質感都更符合主流。而且剎車踏板設計得比油門踏板高出不少，雖然避免了誤踩，但在擁堵時頻繁的切換也容易疲累。

看得見的大空間，用得上的小空間

創(chuàng)界RS的車身尺寸為4411*1808*1655mm，軸距為2640mm，在同級別車型中處于中等水平。但是進入車內之后，內部并不會給人以擁擠感，全景天窗讓車內擁有不錯的通透感，同時以我175cm的身高為例，前后排座椅都能輕松滿足需求，平整的后排中央地板也保證了5人出行的舒適性。

除了乘坐空間以外，在前排的儲物空間上也有著不少的小心思。以擋把為例，在擋把前方有一個凹槽可以放置手機，上方就是連接手機的USB接口;擋把旁邊則是杯架，擋把后方也有一個與前方凹槽差不多大小的儲物空間?？梢哉f，創(chuàng)界RS在儲物空間的利用率上還是頗高的。

總得來說，創(chuàng)界CVT車型給我的感受就像是一名熱愛運動的鄰居男孩。它有著富有力量感的身體線條，同時也有著屬于它自己的細膩心思，既不會給你一直處于運動氛圍中的疲勞，也不會讓你一直沉浸在家用的無聊中。雖然它并非盡善盡美，有一定的小缺點，但這些缺點也并非不能包容，因此如果你也能接受它的這些小缺點，那么它實在不失為一位居家出行的好伙伴。