長城汽車是中國最早的民營車企之一，從造皮卡到造SUV，長城汽車已經(jīng)深耕了30年，其實力自然不容置疑。過去的2022年，很多人將其和比亞迪比作是新能源領(lǐng)域的北喬峰、南慕容，這話一點不假。并且，在筆者看來，長城汽車在電動化領(lǐng)域，它還要比比亞迪技術(shù)實力更強一些。

大家都知道比亞迪最引以為傲的是DMi混動系統(tǒng)，但事實上，后發(fā)制人的智能DHT已經(jīng)完成反超，甚至還引起奇瑞、吉利、傳祺等車企的競相模仿。

長城智能DHT比亞迪DMi最大的不同在于結(jié)構(gòu)革新，其采用了七合一高效混動總成，傳動效率高，而首創(chuàng)的兩擋結(jié)構(gòu)更讓整體表現(xiàn)更均衡、更全能。

數(shù)據(jù)顯示，就各家混動系統(tǒng)的虧電油耗而言，長城汽車混動DHT為4.4L/100km，吉利雷神為3.8L/100km，奇瑞鯤鵬為5L/100km，比亞迪DMi為5.5L/100km，總體來看，吉利雷神更加出色，長城汽車混動DHT次之，但需要注意的是，吉利雷神的低油耗建立在動力墊底的基礎(chǔ)之上，因此，綜合來看長城汽車混動DHT更均衡。

不僅如此，降低用車成本還與純電續(xù)航里程相關(guān)，長城汽車混動DHT支持純電續(xù)航超200km，是當(dāng)前混動市場之最，充一次電就基本可以滿足一周的通勤。且更重要的是，長城汽車混動DHT還獨家提供高壓快充技術(shù)，用戶無需擔(dān)心家中是否有充電條件，即便在公用充電樁充電，也僅為上趟廁所的時間。

綜合來看，就用車成本而言，長城混動DHT完勝，甚至換個角度來看，你完全能將搭載該系統(tǒng)的車型看作是沒有里程焦慮的電動車。

除了混動系統(tǒng)，比亞迪刀片電池名滿車市，然而長城汽車造車生態(tài)鏈中的蜂巢能源當(dāng)前不僅超越了比亞迪，甚至能讓寧德時代都慌亂起來。

比亞迪的刀片電池擁有兩大優(yōu)勢，一是安全，但目前來看，也只能說在該領(lǐng)域表現(xiàn)一般；其次是續(xù)航出色，針對B級車型，刀片電池的續(xù)航里程輕松突破600km。

反觀蜂巢能源的龍鱗甲電池，其采用了短刀電芯，其電芯防爆閥創(chuàng)新設(shè)計在底部，失控后可指定方向泄力，并迅速排出，從而避免了熱失控蔓延，而短刀結(jié)構(gòu)也提升了能量密度，采用三元鋰鋰電芯的龍鱗甲電池續(xù)航可超1000km。

長城汽車的技術(shù)實力不如比亞迪嗎？顯然不是。事實上，在電動化道路上，長城汽車也已經(jīng)布局了很久，只是過于低調(diào)，直到最后關(guān)頭才將成果公之于眾，和武俠小說一樣，主角也往往是在最后關(guān)頭才爆發(fā)，2022年這些技術(shù)成果就是最好的證明。

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