2022的夏天，酷暑難當(dāng)，當(dāng)半年報(bào)出臺(tái)，五大客車企業(yè)銷售和利潤(rùn)同時(shí)下滑，中國(guó)客車市場(chǎng)再次步入“寒冬”，業(yè)內(nèi)開(kāi)始彌漫悲觀氣氛。

不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，我國(guó)客車行業(yè)應(yīng)放眼全球，加緊面向新技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)適銷對(duì)路的客車產(chǎn)品，從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，不斷提升質(zhì)量水平，提高品牌效應(yīng)，增加產(chǎn)品溢價(jià)，這是破局的關(guān)鍵。

蛻變： 市場(chǎng)倒逼客車企業(yè)重新審視行業(yè)

中國(guó)客車市場(chǎng)的問(wèn)題由來(lái)已久，作為弱周期行業(yè)的典型代表，客車行業(yè)總量不僅取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu)，也受國(guó)家及地方政策的影響。

客車行業(yè)現(xiàn)階段的困難，在于大眾出行工具多樣化，城市公共交通轉(zhuǎn)換期已過(guò)，疫情導(dǎo)致政府采購(gòu)減少和旅游出行需求減弱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，企業(yè)之間相互競(jìng)價(jià)，海外市場(chǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)和交付風(fēng)險(xiǎn)仍然較高。

而且近些年客車市場(chǎng)分散，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，一些企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、推廣等方面投入明顯不足不夠，發(fā)展理念和營(yíng)銷方式因循守舊，未能認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，進(jìn)一步影響行業(yè)整體發(fā)展后勁。

2022年上半年五家客車上市公司經(jīng)營(yíng)狀況及虧損說(shuō)明：

根據(jù)上表可以看出，行業(yè)整體下滑總體原因主要是疫情反復(fù)，人員流動(dòng)受限、出行需求減少，城市公交、中短途、旅游客運(yùn)量大幅度下滑，同時(shí)原材料漲價(jià)、運(yùn)輸成本增加等多重因素影響導(dǎo)致企業(yè)成本增加。

但也能看出仍有企業(yè)未能預(yù)判行業(yè)需求走勢(shì)，產(chǎn)品定位和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面還停留在過(guò)去的市場(chǎng)認(rèn)知，這意味著未來(lái)還有企業(yè)需要重新審視，才能完成轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略思路。

因此有專家預(yù)計(jì)，客車行業(yè)仍需2到3年乃至3到5年時(shí)間才能緩解。也就是說(shuō)，在未來(lái)2到5年之內(nèi)，中國(guó)客車行業(yè)會(huì)在低谷再次上升，而這個(gè)過(guò)程，會(huì)讓行業(yè)重新洗牌，形成企業(yè)與企業(yè)之間的分水嶺。

突破，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型之路

從2009年十城千輛至今，中國(guó)新能源汽車發(fā)展道路上，客車行業(yè)做出了不可替代的奠基貢獻(xiàn)，直接促成了全國(guó)眾多城市公交車的全面新能源化，同時(shí)也使得以宇通為代表的中國(guó)客車企業(yè)成功完成了新能源化的轉(zhuǎn)型。

而今，“電動(dòng)化”的上半場(chǎng)已經(jīng)取得階段性成果，“智能網(wǎng)聯(lián)”的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

目前，已經(jīng)多家客車企業(yè)對(duì)外透露了各自的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這當(dāng)中，行業(yè)龍頭宇通走在了前面。

早在2013年，宇通率先開(kāi)始對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方向進(jìn)行前瞻性布局，率先向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化轉(zhuǎn)型。

截至目前，宇通已在等多個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的示范運(yùn)營(yíng)，并建立了52個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)超過(guò)160萬(wàn)公里。逐步形成了完善的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)服務(wù)體系，以及涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、場(chǎng)景等多個(gè)層面的自動(dòng)駕駛園區(qū)解決方案。

在氫燃料領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)家2022年出臺(tái)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，而2016年--2022年上半年，燃料電池客車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售僅為4452輛，后續(xù)還有巨大發(fā)展空間。

目前兩批示范城市群均陸續(xù)發(fā)布了各自部署，均涉及到氫燃料客車，這對(duì)于客車行業(yè)，不啻于一大利好。

2022北京冬奧會(huì)成為全球技術(shù)會(huì)師之地，北京、延慶、張家口賽區(qū)服務(wù)的氫燃料客車吸引了全球汽車行業(yè)的目光，福田、宇通、吉利等的氫燃料客車精彩亮相，其中185輛宇通氫燃料客車憑借其出色的低噪音、長(zhǎng)續(xù)航、低氫耗、冷啟動(dòng)，以及平穩(wěn)性能，成為冰雪盛會(huì)中“最靚的崽”

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，宇通燃料電池客車已累計(jì)運(yùn)營(yíng)3800萬(wàn)公里，可為客戶提供涵蓋制氫、運(yùn)氫、加氫和運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的整體解決方案和綜合服務(wù)能力。

據(jù)汽車總站網(wǎng)經(jīng)多地調(diào)研，各品牌氫燃料客車當(dāng)中，宇通最受好評(píng)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)：從賣產(chǎn)品到賣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的海外市場(chǎng)

中國(guó)是客車大國(guó)，更是客車出口大國(guó)。

即使在被疫情和地區(qū)沖突影響的當(dāng)下，客車海外市場(chǎng)依舊一片大好。2022年上半年我國(guó)客車?yán)塾?jì)出口21259輛（含10座及以上客車），同比增長(zhǎng)12.1%，其中新能源客車共計(jì)出口2136輛，同比(去年同期出口908輛)增長(zhǎng)135%。

就汽車工業(yè)整體而言，客車的體量微不足道，但世界客車舞臺(tái)上，中國(guó)卻是舉足輕重。

中國(guó)客車出口由來(lái)已久。1958年，中國(guó)客車就曾簽下了第一批出口訂單；新千年前后，中國(guó)客車正式打開(kāi)海外市場(chǎng)；

大約從2007年開(kāi)始，中國(guó)客車在國(guó)際舞臺(tái)上開(kāi)始注重品牌培育，通過(guò)深耕市場(chǎng)，豐富車型，量身打造服務(wù)方案，從此穩(wěn)居全球銷量，服務(wù)區(qū)域也從南美洲、非洲等地，向發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)突破。

在2018年左右，國(guó)內(nèi)新能源汽車還在發(fā)展和探索階段，中國(guó)新能源客車已經(jīng)率先走出國(guó)門，馳騁在英、美、日等國(guó)的發(fā)達(dá)城市街頭，向全世界證明了中國(guó)汽車工業(yè)新能源發(fā)展的正確方向。

也就是說(shuō)，在客車領(lǐng)域，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油，還是新能源，中國(guó)客車工業(yè)均已率先實(shí)現(xiàn)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。

而且，中國(guó)客車不再單純輸出產(chǎn)品，而是重新塑造了以技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)出口為特征的客車出口模式，開(kāi)始進(jìn)入體系化、平臺(tái)化、產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢(shì)較量。

據(jù)了解，在這個(gè)過(guò)程這當(dāng)中，宇通客車獨(dú)創(chuàng)了中國(guó)制造出口的“宇通模式”，成為中國(guó)汽車工業(yè)由產(chǎn)品輸出走向技術(shù)輸出的典范，帶領(lǐng)中國(guó)客車行業(yè)，成為全球的主流客車供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，截止上半年，宇通累計(jì)出口各類客車超過(guò)83,000輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷西歐、北歐、中東、東亞、南美、大洋洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，持續(xù)帶動(dòng)中國(guó)客車的全球影響力。

破圈：苦練內(nèi)功，深挖“存量市場(chǎng)”拓展“增量市場(chǎng)”

將近三年的疫情，讓客車行業(yè)陷入發(fā)展最低谷，客車企業(yè)紛紛跨界轉(zhuǎn)型，延長(zhǎng)產(chǎn)品鏈，轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，從“制造型+銷售產(chǎn)品”向“制造服務(wù)型+解決方案”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

以宇通“超基因價(jià)值鏈”為例，就是針對(duì)不同的環(huán)境、區(qū)域、路段，采集路譜，路況分析，提供不同的車輛及服務(wù)方案，以保障客戶達(dá)到更高效益的運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)“全時(shí)服務(wù)、全周期保障、全智能管理”。

如何來(lái)理解這種“良性內(nèi)卷”？

以宇通13家4S中心站、2,000余家特約服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、200余家配件經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)舉例，宇通的直服模式，通過(guò)智能監(jiān)控+智能用車+智能養(yǎng)車，預(yù)判車輛故障并及時(shí)快速高效解決，整體服務(wù)實(shí)現(xiàn)覆蓋更廣、響應(yīng)更快、能力更強(qiáng)、預(yù)警更準(zhǔn)的服務(wù)效果，滿足客戶運(yùn)營(yíng)更穩(wěn)定、效益更長(zhǎng)遠(yuǎn)的訴求。

在宇通這種苦練內(nèi)功，強(qiáng)化質(zhì)量，提升服務(wù)的帶頭作用下，整個(gè)客車行業(yè)的服務(wù)能力和客戶關(guān)系再上了一個(gè)新臺(tái)階。公交和客運(yùn)企業(yè)為此紛紛點(diǎn)贊。

而且，在汽車總站網(wǎng)看來(lái)，客車市場(chǎng)未來(lái)還有許多新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)：

一．隨著城市化進(jìn)程深入，仍有眾多地區(qū)需要開(kāi)通公交。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研，目前我國(guó)還有大量的農(nóng)村地區(qū)剛通公路，很多村鎮(zhèn)還沒(méi)有公交車，受經(jīng)濟(jì)條件和地理環(huán)境影響，仍有眾多地方的居民出行需要客車，未來(lái)這些地區(qū)都要陸續(xù)開(kāi)通公交線路，市場(chǎng)潛力仍然巨大。

二．仍有許多民眾出行需要公交車和客運(yùn)。

根據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)只有4億多人有機(jī)動(dòng)車駕照的，也就是說(shuō)還有10億人不會(huì)駕駛私家車，出行需要公共交通工具。

三．通勤客車需求會(huì)繼續(xù)大量存在。

四．旅游行業(yè)復(fù)蘇后，旅游用車、景區(qū)用車需求仍會(huì)增加。

五．從2015年新能源汽車“爆發(fā)期”算起，目前新能源公交車正好進(jìn)入更新和淘汰期，后續(xù)會(huì)形成龐大的增量市場(chǎng)。

此外，在未來(lái)智慧城市發(fā)展中，智能客車的車路協(xié)同作用還可以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，這些都是客車行業(yè)需要思考和布局的方向。

良性的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)繼續(xù)，市場(chǎng)仍會(huì)在“內(nèi)卷”和“破圈”中不斷向上。我們有理由堅(jiān)信，不論經(jīng)濟(jì)生活怎樣變化，未來(lái)出行離不開(kāi)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)加持的客車。

這方面，中國(guó)客車行業(yè)已經(jīng)勝算在握。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。