(資料圖)

我國造軍艦能力飛速提升的同時建造民用船只的能力也在飛速提升，目前在軍艦和民船的制造能力上我國都實現(xiàn)了當之無愧的世界第一，其中在民用船只的建造能力上更是碾壓全球，其他所有國家加起來造的都沒我國多。造軍艦這事出于安全還有技術考慮，不少國家盡量能自己造就自己造，因此我國每年制造并下水的軍艦數(shù)量雖然是多，但還達不到吊打全世界的地步，但是在民用船只領域就不同了，這玩意最注重的就是成本性價比，誰造的快造得好就選誰家的；而那些西方國家工業(yè)衰落后就將所有的造船訂單都給了亞洲，亞洲的造船訂單又是被中國和韓國這兩個國家給分走。就拿6月份的全球船舶預訂量來看，這個月全球船舶訂單的數(shù)量為95艘，CGT（修正總噸）為276萬；而中國和韓國分別獲得了71艘和10艘船舶的訂單分別位居世界第一和世界第一，其中我國CGT的總量的220萬，韓國CGT總量為38萬，換算一下就是我國占據(jù)了全球預訂量的80%，身為世界第二的韓國占據(jù)了全球預訂量的14%，剩下6%則由日本等國瓜分；而在今年上半年的訂單統(tǒng)計中，全球訂單量為678艘，CGT總量為1781萬，其中中國和韓國的訂單量分別為428艘和114艘，CGT總量分別為1043萬和516萬，占比為59%和29%。從今年的總訂單量來看再來看看在6月份的訂單量，可以看到中韓兩國在全球船舶制造中占據(jù)的地位越來越重要，其中中國獲得的訂單量更是突飛猛進，就連不少的韓國媒體都認為韓國船舶訂單開始大幅落后于競爭對手中國，這將會給韓國帶來巨大的影響。

（圖為我國建造的液化天然氣運輸船）

像在五月份的時候中韓之間新訂單的比例還在7：3之間，結果到了六月份的時候這個差距就被拉大到了8:1，而造成這一切的原因和中韓兩國都有著關系。目前韓國方面的造船訂單有著大量積壓，以三星重工、現(xiàn)代重工、韓華海洋為首的三大造船公司訂單已經(jīng)排到了3年后，沒辦法再承接當年的造船訂單了，現(xiàn)在這些公司接手的都是4年后的單子，這讓那些急于交船的企業(yè)紛紛選擇能夠更快交貨的中國；除此之外韓國方面希望能夠在液化天然氣船和液化石油氣船等產(chǎn)品上保持足夠競爭力，因此選擇性地去接手這些利潤較高的高附加值特種船舶，那些低價訂單則被忽略，這部分被忽略的訂單都流向了中國。

（圖為我國建造的大型集裝箱貨船）

當然中國也不是專門負責接韓國不要的船舶訂單，在這些低價訂單中那些低端船只占據(jù)了很小的一部分，很多船只都是大型高端船，像前段時間交付的就是24000TEU這種全球最先進的集裝箱船，該船滿載排水量達30萬噸，都相當于3艘美國的超級核動力航母了，并且該船只承接數(shù)量為9艘，剩下的幾艘也在同步開工建造當中。這足以證明中國造船企業(yè)在這段時間的飛速發(fā)展，有著建造先進船只技術的同時還有大量的人力物力能夠投入到這些大型船只的建造當中；像韓國之所以選擇性地接單也是迫于無奈，因為韓國在造船人力方面的空白擴大，產(chǎn)能無法滿足全球船舶需求，現(xiàn)在接手了這幾艘船舶的訂單后國內就處于滿負荷狀態(tài)了，沒那么多的人力去承接更多的訂單了；并且在技術上的優(yōu)勢也不再像過去那樣強了，中國能夠以相同甚至更先進的技術制造這些船舶。同時成本還很低，制造速度也快，這導致越來越多的買家在和中國合作過后更喜歡去讓中國去建造自己的船舶。

現(xiàn)在中韓是共同瓜分了全球的造船訂單，恐怕等到越來越多的買家和我國合作過后，會紛紛來選擇找我國來建造船只，畢竟我國造的船便宜不說，速度還快，質量還有保證；到時候全球的船舶訂單恐怕會全部涌來我國，使我國真正做到這行業(yè)的NO1。不過取得這一成績的同時也不能太過驕傲，我國可是有著14億的人口，韓國才5143萬的人口，雙方有著近30倍的差距在，造船領域在領先了不到10倍，我國造船業(yè)還需再接再厲才行。