毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力電池是我們這個(gè)時(shí)代具有決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一：那些能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)制造電池的國(guó)家和地區(qū)，將從中獲得數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)和地緣政治優(yōu)勢(shì)。而迄今為止，這一領(lǐng)域惟一的贏家就是中國(guó)。

【資料圖】

雖然歐美國(guó)家已經(jīng)在這一賽道上傾注了大量資金，如火如荼地開(kāi)采稀有金屬、培訓(xùn)工程師以及建設(shè)超級(jí)電池工廠(chǎng)，但中國(guó)依然遙遙領(lǐng)先，其他國(guó)家和地區(qū)可能需要花費(fèi)數(shù)十年的時(shí)間才能追得上。

根據(jù)基準(zhǔn)礦物公司咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布的一項(xiàng)最新研究預(yù)測(cè)，即便到2030年，中國(guó)制造的動(dòng)力電池都將是其他國(guó)家和地區(qū)所有產(chǎn)能加在一起總和的兩倍。因?yàn)橹袊?guó)掌控了鋰離子電池生產(chǎn)的每一個(gè)步驟，從采礦獲得原材料到制造成動(dòng)力電池產(chǎn)品配裝到電動(dòng)汽車(chē)上，中國(guó)幾乎在每一個(gè)環(huán)節(jié)都擁有較大的優(yōu)勢(shì)。

從原材料角度而言，制造1輛電動(dòng)汽車(chē)需要大約200公斤的銅、鎳、鈷和鋰等礦物質(zhì)，比1輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)要高出6倍；作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池更是不折不扣的“吞金獸”。而不管是在礦物開(kāi)采資源方面還是成本方面，中國(guó)都比其他國(guó)家和地區(qū)更具優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，雖然中國(guó)本身?yè)碛械闹饕V產(chǎn)資源基礎(chǔ)儲(chǔ)量并不算豐富，但中國(guó)政府非常有遠(yuǎn)見(jiàn)，很早就制定了長(zhǎng)期戰(zhàn)略，通過(guò)收購(gòu)其他國(guó)家的礦山獲得了廉價(jià)且穩(wěn)定的礦物原材料供應(yīng)。依靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助，如今，中國(guó)企業(yè)在五大洲的礦業(yè)公司都持有股份。例如，剛果（金）大部分鈷礦都掌握在中國(guó)企業(yè)手中，鈷是制造三元鋰電池最常見(jiàn)的一種稀缺貴金屬，世界上大部分鈷礦都分布在剛果（金）。前些年，在中國(guó)企業(yè)忙著收購(gòu)剛果（金）礦山的同時(shí)，美國(guó)同行卻眼拙了，不僅沒(méi)跟上趨勢(shì)，甚至還將所持有的礦山轉(zhuǎn)手賣(mài)給了中國(guó)企業(yè)。最終，中國(guó)控制了全球41％的鈷開(kāi)采量，而且擁有世界上最多的鋰開(kāi)采量，這也是制造動(dòng)力電池最重要的元素之一。

至于鎳、錳、石墨這些稀有礦物質(zhì)在全球的供應(yīng)，國(guó)際占比要比中國(guó)占比大得多。不過(guò)，盡管這幾種稀有礦物只占動(dòng)力電池相當(dāng)小的比例，但中國(guó)仍擁有對(duì)這些礦物的穩(wěn)定供應(yīng)。根據(jù)CRU咨詢(xún)公司的一項(xiàng)預(yù)測(cè)，到2027年，中國(guó)在印度尼西亞的投資將使得其成為全球最大的鎳控制國(guó)。

最重要的是，不管這些礦物是在哪里開(kāi)采，但到最后它們幾乎都會(huì)被送往中國(guó)，在那里被精煉成電池級(jí)材料。一旦礦石從地下開(kāi)采出來(lái)，首先會(huì)被粉碎，然后進(jìn)行熱處理和化學(xué)處理，分離出礦物化合物。精煉的過(guò)程需要耗費(fèi)大量能量，精煉鋰、鈷等電池級(jí)礦物質(zhì)所需的能量，是精煉鋼或銅的3～4倍。在政府的支持下，中國(guó)企業(yè)能夠以更大的規(guī)模，同時(shí)以更低的成本來(lái)精煉這些礦物原材料，這也導(dǎo)致其他地區(qū)的精煉廠(chǎng)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而不得不關(guān)門(mén)。

解決了原材料的問(wèn)題，中國(guó)還搞清楚了如何高效、低成本地生產(chǎn)動(dòng)力電池的各個(gè)組成部件。電池正極含有最多礦物質(zhì)，可以說(shuō)是電池中最重要和最昂貴的組件，其制造也是最困難、最耗能的。目前，最常見(jiàn)的正極材料是鎳錳鈷（NMC）組合。這一材料組合能夠讓動(dòng)力電池在更小的空間儲(chǔ)存更多能量，從而為電動(dòng)汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

此外，中國(guó)還是磷酸鐵鋰（LFP）電池制造及應(yīng)用第一大國(guó)，磷酸鐵鋰是一種更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的陰極材料組合，使用更容易獲得的磷酸鐵鹽取代了鎳錳鈷酸鹽。對(duì)于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰是一個(gè)繞過(guò)稀有礦產(chǎn)供應(yīng)瓶頸的機(jī)會(huì)，但目前世界上幾乎所有的磷酸鐵鋰都由中國(guó)生產(chǎn)。

動(dòng)力電池其他組件也大部分由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，例如電池正極。中國(guó)還是電池隔膜最大的銷(xiāo)售國(guó)，隔膜是位于正極和負(fù)極之間防止電池短路的部件。此外，導(dǎo)電所需的電解鹽主要由鋰鹽和溶劑制成，世界前四大電解液生產(chǎn)商都在中國(guó)。

更重要的是，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而這些電動(dòng)汽車(chē)幾乎都使用的是中國(guó)電池廠(chǎng)商所生產(chǎn)的電池。多年來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)本國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池廠(chǎng)商迅速成長(zhǎng)起來(lái)，擊敗了日本和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為世界上數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力電池巨頭。

雖然當(dāng)前歐美國(guó)家也推出了類(lèi)似的政策，但中國(guó)企業(yè)明顯具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及這么多年來(lái)在國(guó)家政策支持下快速發(fā)展所獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授海納·海默斯表示，中國(guó)能以比北美或者歐洲國(guó)家低一半的成本建造電池工廠(chǎng)，主要原因是中國(guó)的勞動(dòng)力成本更低以及中國(guó)的設(shè)備制造商更多。

美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)已在電動(dòng)汽車(chē)推廣、政府采購(gòu)和消費(fèi)者補(bǔ)貼上面花費(fèi)了超過(guò)1300億美元。直到現(xiàn)在，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者仍能享受購(gòu)置稅減免、免限行、路權(quán)等優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，中國(guó)還有覆蓋范圍越來(lái)越廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。總而言之，中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全方位的投資，使得中國(guó)廠(chǎng)家在生產(chǎn)、設(shè)備以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等各個(gè)方面都處于世界領(lǐng)先地位。

上述因素使得其他國(guó)家在電池供應(yīng)鏈上繞開(kāi)中國(guó)成了“不可能完成的任務(wù)”。各國(guó)的相關(guān)企業(yè)為了進(jìn)軍或擴(kuò)大動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，都要尋求與中國(guó)制造商建立合作伙伴關(guān)系。就像美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心高級(jí)顧問(wèn)斯考特·肯尼迪所說(shuō)，“如果不與中國(guó)進(jìn)行某種形式的合作，無(wú)論是直接的還是間接的，任何人都不可能在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得成功?！?/p>