近年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分大型機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率不高的問(wèn)題凸顯，很大程度影響了航空旅客出行便捷度，旅客反映比較強(qiáng)烈。提升大型機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率，是民航局回應(yīng)旅客呼聲，為群眾辦實(shí)事的具體體現(xiàn)。

(相關(guān)資料圖)

提高航班近機(jī)位靠橋率可以在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段分別采取措施。

1. 機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

增加登機(jī)橋數(shù)量

增加登機(jī)橋數(shù)量是提高航班靠橋率最直接和顯而易見(jiàn)的方法。當(dāng)然，一個(gè)機(jī)場(chǎng)不可能無(wú)限多地增加登機(jī)橋數(shù)量，因?yàn)榈菣C(jī)橋數(shù)量與航站樓的規(guī)模相對(duì)應(yīng)，而航站樓的規(guī)模又與目標(biāo)年的需求預(yù)測(cè)相關(guān)。我們能做的，就是要在一定規(guī)模（建筑面積）的航站樓邊線上盡可能多地布置登機(jī)橋。

那么，航站樓設(shè)計(jì)階段應(yīng)確定可匹配的登機(jī)橋數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，如一座登機(jī)橋的年吞吐能力最低標(biāo)準(zhǔn)是50萬(wàn)人次，若每一萬(wàn)平米的航站樓年處理能力是100萬(wàn)人次，由此可以推定必要的登機(jī)橋數(shù)量。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很重要，對(duì)登機(jī)橋數(shù)量進(jìn)行了約束，可以防止一些奇奇怪怪航站樓構(gòu)型的出現(xiàn)。充分利用航站樓空側(cè)邊線是增加航站樓可接登機(jī)橋數(shù)量的關(guān)鍵，因此衛(wèi)星廳航站樓構(gòu)型是增加登機(jī)橋數(shù)量的一個(gè)好選擇。

當(dāng)然，在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，優(yōu)化登機(jī)橋布局，除了增加近機(jī)位登機(jī)橋數(shù)量外，增加可轉(zhuǎn)換機(jī)位、組合機(jī)位等，調(diào)整近機(jī)位的結(jié)構(gòu)，確保登機(jī)橋可匹配不同類(lèi)型的飛機(jī)，適應(yīng)不同航班的靠橋需求。

設(shè)置飛機(jī)推出等待機(jī)位/等待滑行道

在近機(jī)位附近規(guī)劃設(shè)計(jì)一定數(shù)量的飛機(jī)推出等待機(jī)位，用于臨時(shí)停放推出等待的飛機(jī)。這些等待機(jī)位應(yīng)位于近機(jī)位的合適位置，既方便飛機(jī)推出，又不影響其他航班的正常運(yùn)行。

在近機(jī)位附近也可規(guī)劃設(shè)計(jì)一定量的推出等待滑行道，用于臨時(shí)停放推出等待的飛機(jī)，避免飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間占用近機(jī)位，為其他航班的到達(dá)和離開(kāi)創(chuàng)造更多的便利和空間。推出等待滑行道的位置應(yīng)考慮到飛機(jī)推出后能夠順利進(jìn)入平行滑行道，同時(shí)不影響近機(jī)位飛機(jī)的進(jìn)出。

2. 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行階段

優(yōu)化登機(jī)橋分配

有效的登機(jī)橋分配能夠最大限度地增加靠橋率。機(jī)場(chǎng)可使用智能登機(jī)橋分配系統(tǒng)，考慮航班時(shí)刻表、飛機(jī)類(lèi)型和客流量等因素，優(yōu)化登機(jī)橋的利用率。

在大型機(jī)場(chǎng)有多個(gè)航站樓且分配給不同聯(lián)盟、不同航司使用的背景下，誰(shuí)具有全場(chǎng)登機(jī)橋分配權(quán)及分配方法，對(duì)于提高全場(chǎng)近機(jī)位航班靠橋率至關(guān)重要。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該與航空公司密切合作，優(yōu)化不同航司、聯(lián)盟對(duì)于登機(jī)橋的使用規(guī)定，統(tǒng)籌近機(jī)位的使用。

優(yōu)化地面服務(wù)和航班準(zhǔn)備

改進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)流程、優(yōu)化貨郵處理系統(tǒng)、提高安全檢查效率，如加快旅客登機(jī)和行李裝載，有效處理飛機(jī)維護(hù)和清潔等工作，減少航班在機(jī)位的服務(wù)保障時(shí)間，可以增加近機(jī)位的周轉(zhuǎn)率，從而提高近機(jī)位登機(jī)橋的利用率。

動(dòng)態(tài)調(diào)整推出順序和時(shí)間

機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)可根據(jù)航班時(shí)刻表和流量情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整飛機(jī)的推出順序和時(shí)間，以減少前序航班占用近機(jī)位的時(shí)間。通過(guò)優(yōu)化推出順序，將等待時(shí)間較長(zhǎng)的航班安排在較早的時(shí)間段推出，可以避免長(zhǎng)時(shí)間占用近機(jī)位，提高近機(jī)位的周轉(zhuǎn)率。

高級(jí)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的安裝使用

高級(jí)地面泊位引導(dǎo)系統(tǒng)可以提高飛機(jī)對(duì)接登機(jī)橋的準(zhǔn)確性和速度，減少人為誤差和延誤，縮短對(duì)接過(guò)程的時(shí)間，從而提高近機(jī)位靠橋的可靠性和效率。

共享航班信息

機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)、航空公司和地面特許服務(wù)商之間應(yīng)加強(qiáng)航班信息共享，如航班計(jì)劃、預(yù)計(jì)到港時(shí)間和離港時(shí)間等信息，讓各方提前了解航班動(dòng)態(tài)，預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)度和準(zhǔn)備，避免前序航班長(zhǎng)時(shí)間占用近機(jī)位，提高近機(jī)位的周轉(zhuǎn)率，進(jìn)而提高航班的靠橋率。

當(dāng)前，我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行容量和登機(jī)橋數(shù)量差異較大，民航局對(duì)各大型機(jī)場(chǎng)靠橋率的考核應(yīng)建立在對(duì)各機(jī)場(chǎng)靠橋率評(píng)估的基礎(chǔ)上。有些機(jī)場(chǎng)，如三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，其靠橋率達(dá)到60%就已經(jīng)很費(fèi)勁，而上海浦東機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)等，達(dá)到較高靠橋率是可能的。

這里要提醒的是，追求百分之百的航班靠橋率絕對(duì)不是一個(gè)值得推薦的做法。大型機(jī)場(chǎng)極高的靠橋率很可能伴隨著大量的資金及人力投入，較高的運(yùn)行成本，以及可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。