歷經(jīng)17年，中國航空制造業(yè)迎來了歷史性時刻，國產(chǎn)大飛機C919帶著全中國14億人口的“大飛機夢”一飛沖天，意味著國產(chǎn)C919大型客機正式進入民航市場。

(資料圖片)

5月28日，國產(chǎn)大飛機C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行，從上海虹橋機場啟航，耗時2小時25分，平安抵達至北京首都機場，這一消息引發(fā)全球關(guān)注，多家媒體也給出了高度認可評價。

一、從0到1，國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)彎道超車

眾所周知，大飛機被稱之為“工業(yè)皇冠上的明珠”，體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)制造能力、科技研發(fā)以及綜合實力，因此全球僅有美國、俄羅斯、法國三個國家能夠自主研制出大型客機，就連號稱是技術(shù)強國的日本至今也沒能成功交付出一架像樣的大型飛機。

40多年來，世界航空的大舞臺一直被美國波音和法國空軍兩大巨頭所壟斷著，就連俄羅斯生產(chǎn)的大飛機至今也沒能撼動美、法兩國的航空地位，而C919的問世，不僅讓中國打破日、韓、法等多個國家技術(shù)上的難題，一躍成為全球第四個能夠研制出大飛機的國家，而且將成為波音和空軍強有力的競爭對手。

跨越53個春秋，歷經(jīng)幾代人的努力，從自主研發(fā)到成功試飛，闖過了一層又一層的難題，國產(chǎn)大飛機C919實現(xiàn)了0到1的突破，標志著國產(chǎn)大飛機已經(jīng)進入規(guī)?；?、系列化、量產(chǎn)化的新征程。

二、打破西方四十年壟斷，國產(chǎn)大飛機撬動萬億市場

過去，我國一直處于被“卡脖子”的階段，當別的國家使用雙排發(fā)動機在天空翱翔時，我國還在使用美生產(chǎn)的單排發(fā)動機“費力”的在天空中飛行，更別談能夠研制出大型客機。

由于大型客機技術(shù)難度非常大，需要投入大量時間、人力和財力，才能支撐起這一項技術(shù)的研發(fā)，當今也僅有三個國家才能制造出。

自2006年當中國開始宣布，啟動大型客機研發(fā)時，就遭受到外媒多次嘲諷，中國技不如人，一個科技落后的國家還妄想能夠造出大飛機，有這研發(fā)的錢還不如買波音……

因此，我國下定決心一定要研發(fā)出一架屬于我們自己制造的大飛機，在經(jīng)歷多次失敗以及美技術(shù)上的制裁，歷經(jīng)了17年的艱辛，國產(chǎn)大飛機C919終于在2018年完成了首飛，2023年完成了全球首次商業(yè)載客飛行。

這意味著我國航天領(lǐng)域迎來一次歷史性的改革，中國生產(chǎn)的大飛機也實現(xiàn)了沖上云霄的夢想，不僅如此，隨著C919的成功試飛，國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A也傳來了喜訊，在航發(fā)通用飛行臺完成了首飛測試，有望取代美發(fā)動機，實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

我國不僅在航天發(fā)動機技術(shù)上取得了重大的突破，在芯片技術(shù)上也突破了美的限制，拿下了國產(chǎn)芯片主導(dǎo)權(quán)，另外，在前沿生物領(lǐng)域方面我國也是牟足了勁“啃下了”這塊巨大潛力的骨頭。

憑借著芯片、C919大飛機、CJ-1000A發(fā)動機等技術(shù)上的突破，我國不僅成功擺脫了歐美“卡脖子”的命運，以技術(shù)上的優(yōu)勢奪回了在此領(lǐng)域的話語權(quán)。

根據(jù)中國商飛數(shù)據(jù)，截止至2022年8月，法國空軍累計近7000架客機訂單、美國波音累計4000多架，都屬于未完成訂單，包括俄羅斯推出的大型客機也是屢屢受到制裁，而中國生產(chǎn)的C919客機猶如一匹黑馬，沖向了全球市場。

截止目前為止，C919已經(jīng)拿下了1200多個訂單，一旦這些訂單成功交付，波音以及空軍的壟斷也即將被打破。

三、國產(chǎn)制造業(yè)，未來可期

對于中國來說，中國人終于實現(xiàn)了幾十年來的“飛機夢”，對于世界來說，中國在航空取得成績是值得令人欽佩的。

中國再一次用實力證明了自己，圍堵封鎖根本沒有辦法阻擋中國的崛起，等來的只有中國強有力的回擊。

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