7月1日上午11時(shí)28分，C3836次列車緩緩駛離上海站的站臺(tái)。這是滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一天，前一天開(kāi)放購(gòu)票后，上海前往南通的車票在兩小時(shí)內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

“資深鐵粉”趙哲宇早早來(lái)到上海站候車大廳。這名華師大地理系的大一新生告訴界面新聞?dòng)浾撸陂_(kāi)票后第一時(shí)間就搶到了一張去南通的票，言語(yǔ)中難掩激動(dòng)。

“每次有新線開(kāi)通我都會(huì)來(lái)嘗試，以往上海前往蘇北都沒(méi)有鐵路，現(xiàn)在有了滬蘇通，就方便多了。”趙哲宇說(shuō)。

“主要也是為了看一眼新建成的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋。”張毅敏告訴界面記者，說(shuō)罷又如數(shù)家珍地介紹起大橋的各個(gè)參數(shù)。

此前據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長(zhǎng)王峰介紹，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11072米，其中正橋長(zhǎng)5827米，南北岸引橋長(zhǎng)5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過(guò)該橋跨越長(zhǎng)江、貫通南北。

滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運(yùn)營(yíng)的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長(zhǎng)興鐵路連接，向南與上海至昆明高鐵等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間形成了一條便捷的鐵路運(yùn)輸大通道。對(duì)許多頻繁往返蘇北各城市和上海之間的旅客來(lái)說(shuō)，高鐵的開(kāi)通極大地方便了他們的出行。

在常熟做生意的鐘先生告訴記者，平時(shí)坐大巴去常熟要差不多兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了滬蘇通鐵路，時(shí)間縮短了近一半。

“我是特地退了大巴票來(lái)買的火車票，還比大巴便宜不少。”鐘先生笑道。

家住張家港的席女士最頻繁的時(shí)候每周都要往返上海，平時(shí)開(kāi)車大約一個(gè)半小時(shí)，可如果碰到節(jié)假日，開(kāi)車回家便成了痛苦的體驗(yàn)。

“有一次小長(zhǎng)假，我下午五點(diǎn)出發(fā)，沈海公路堵車嚴(yán)重，半夜兩點(diǎn)才到家，開(kāi)了九個(gè)小時(shí)，心力交瘁。”席女士告訴記者，“現(xiàn)在開(kāi)通了高鐵，我的選擇也更多了，以后節(jié)假日就可以乘高鐵回家了。”

滬蘇通鐵路是國(guó)家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉(cāng)市，終到上海市嘉定區(qū)，全長(zhǎng)143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車站。

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開(kāi)行，每日開(kāi)行旅客列車最高44.5對(duì)，開(kāi)行貨物列車6對(duì)。