自主品牌在向上突圍過(guò)程中，有人歡喜有人憂。當(dāng)長(zhǎng)城汽車(chē)旗下高端品牌WEY和吉利汽車(chē)的領(lǐng)克已經(jīng)先后達(dá)到30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模時(shí)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“奇瑞汽車(chē)”)旗下高端品牌星途汽車(chē)的向上之路卻走得分外艱辛。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年7月份，星途汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1400輛，同比下降5.8%，前七月銷(xiāo)量?jī)H7511輛，同比增長(zhǎng)6.4%。星途汽車(chē)的一位投資人胡可(化名)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，今年星途汽車(chē)內(nèi)部的銷(xiāo)量目標(biāo)為6.5萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，截至7月底，星途汽車(chē)僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的12%左右。

7月中旬，星途LX 推出了1.5T乘風(fēng)破浪版，不足10萬(wàn)元的起步售價(jià)，希望以此拉動(dòng)消費(fèi)門(mén)檻，提振銷(xiāo)量，但上述低價(jià)策略并沒(méi)有起到太大的作用。“銷(xiāo)量還是老樣子，我們打算做到年底，明年再調(diào)整。”胡可稱(chēng)，目前星途汽車(chē)在全國(guó)的首批經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有退網(wǎng)的案例，該店也會(huì)根據(jù)接下來(lái)的銷(xiāo)售情況考慮何去何從。

內(nèi)部品牌互相碾壓

“車(chē)是好車(chē)。”胡可在跟記者聊及星途汽車(chē)旗下兩款車(chē)型時(shí)多次強(qiáng)調(diào)。在他看來(lái)，一款好的車(chē)并沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可的根本原因在于奇瑞汽車(chē)內(nèi)部的管理混亂，以及多品牌之間的互相碾壓。從去年4月份星途品牌發(fā)布至今，星途營(yíng)銷(xiāo)中心經(jīng)歷了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營(yíng)銷(xiāo)高管調(diào)整。星途營(yíng)銷(xiāo)中心一位人士告訴記者，每一次高層的變化都帶來(lái)人事與營(yíng)銷(xiāo)思路的動(dòng)蕩，無(wú)論公司內(nèi)部職員還是經(jīng)銷(xiāo)商，都難以聚焦于市場(chǎng)和用戶(hù)。

內(nèi)部多品牌的互相碾壓，是奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的主要原因之一。奇瑞汽車(chē)母公司奇瑞控股集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“奇瑞控股”)旗下有捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌，三大品牌技術(shù)同源。在胡可看來(lái)，這種技術(shù)同源在目前的自主品牌中普遍存在，比如長(zhǎng)城與WEY，領(lǐng)克與母公司吉利和沃爾沃汽車(chē)，都存在這樣的情況。

不過(guò)，如何處理旗下多品牌之間的關(guān)系，如何避免在市場(chǎng)上的互相碾壓，則需要有全盤(pán)的考慮，以及在營(yíng)銷(xiāo)上做到差異化。奇瑞系“多生了幾個(gè)孩子”，但胡可認(rèn)為其并未處理好相互之間的關(guān)系。“在市場(chǎng)上存在一個(gè)糟糕的問(wèn)題，那就是奇瑞打星途、捷途打奇瑞。”他談道，從去年4月份到今年7月份，該店總共銷(xiāo)售出去的星途汽車(chē)僅100余輛，每個(gè)月穩(wěn)定在七八輛，這都無(wú)法抵消日常的運(yùn)營(yíng)成本。

而奇瑞控股旗下捷途品牌，在2018年推出，聚焦“旅行+”市場(chǎng)之后，雖然目前的累積銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，被奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍評(píng)價(jià)為“奇瑞旗下一支奇兵”，但今年來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)也在放緩。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前七月，捷途系列車(chē)型銷(xiāo)量為4.6萬(wàn)輛，同比下降了27%。9月7日，捷途品牌全新一代捷途X90開(kāi)啟預(yù)售，不僅搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，還將提供三種座椅布局給消費(fèi)者選擇。

對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，新的產(chǎn)品有望提振捷途品牌的銷(xiāo)量，但在胡可看來(lái)，全新一代捷途X90可能會(huì)沖擊到星途旗下的車(chē)型銷(xiāo)量。目前奇瑞系三大品牌旗下車(chē)型，瑞虎8、捷途X90以及星途TXL同擠在12萬(wàn)~15萬(wàn)元的市場(chǎng)空間，而在捷途X90完成換代后，瑞虎8也將在不久后推出瑞虎8plus車(chē)型。星途的經(jīng)銷(xiāo)商則擔(dān)憂其余兩款車(chē)型換代會(huì)影響星途銷(xiāo)量，造成“此消彼長(zhǎng)”的狀況。

除了上述三個(gè)品牌，目前整個(gè)奇瑞控股還包括凱翼、奇瑞捷豹路虎以及開(kāi)瑞商用車(chē)，產(chǎn)品陣容豐富。但是，今年8月，奇瑞控股總計(jì)銷(xiāo)量為64403輛，前八月累計(jì)銷(xiāo)量為35.55萬(wàn)輛，而前八月奇瑞品牌(含新能源)銷(xiāo)量?jī)H為20余萬(wàn)輛。

此前，奇瑞控股提出過(guò)2020年100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，雖然該公司在今年5月表示下調(diào)目標(biāo)至90萬(wàn)輛，但截至目前僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的40%，剩余4個(gè)月要達(dá)成超過(guò)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可能性并不大。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2017、2018和2019年奇瑞控股的年銷(xiāo)量分別為68萬(wàn)、75.3萬(wàn)和74.5萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)三年未完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

產(chǎn)能隱憂

早在2011年，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到64萬(wàn)輛，連續(xù)11年穩(wěn)居自主品牌銷(xiāo)量老大的位置。但由于戰(zhàn)略搖擺、片面強(qiáng)調(diào)規(guī)模，以及管理等系列原因，目前奇瑞汽車(chē)不僅已經(jīng)被后來(lái)者吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)超越，在品牌口碑和銷(xiāo)量上甚至也已經(jīng)被榮威、傳祺等超越。

今年以來(lái)，雖然奇瑞汽車(chē)加速產(chǎn)品煥新的步伐，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升級(jí)版、艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版等車(chē)型，8月份又推出全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS以及全新一代瑞虎5x高能版，但前八月奇瑞品牌的總銷(xiāo)量仍然位列榮威和比亞迪之后，在自主品牌中排名第六位。

下滑的銷(xiāo)量也讓奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)能問(wèn)題暴露。目前，奇瑞自主乘用車(chē)(包含捷途品牌)擁有蕪湖、開(kāi)封、大連、鄂爾多斯等多個(gè)基地，按照此前披露的信息，這幾大基地的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到150萬(wàn)輛左右。僅僅是鄂爾多斯基地的整車(chē)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能就達(dá)到20萬(wàn)輛，但數(shù)據(jù)顯示該基地8年累計(jì)生產(chǎn)的車(chē)型才20萬(wàn)輛左右。此外，奇瑞控股還在貴陽(yáng)擁有客車(chē)生產(chǎn)基地，而隨著去年奇瑞系完成“混改”， 青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)(有限合伙)(下稱(chēng)“青島五道口”)已正式入主。去年12月，青島即墨區(qū)與奇瑞控股還在濟(jì)南簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞新能源汽車(chē)項(xiàng)目正式落定即墨區(qū)，還將新建產(chǎn)能。

據(jù)蓋世汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)能利用率不足50%，今年前8月銷(xiāo)量，其累計(jì)銷(xiāo)量與2018年同期相比大幅下滑，這意味著，奇瑞汽車(chē)今年的整體產(chǎn)能利用率將進(jìn)一步下降。在汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點(diǎn)一般在60%~70%之間，而產(chǎn)能利用率的不足也勢(shì)必拖累奇瑞汽車(chē)以及奇瑞控股的盈利表現(xiàn)。

據(jù)奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)的股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司公布的數(shù)據(jù)，2019年度奇瑞控股的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到738.8億元，奇瑞汽車(chē)的負(fù)債總額也達(dá)到682.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率雙雙越過(guò)75%的高警戒線。

“混改”迷局

債臺(tái)高筑之下，奇瑞系將破局的希望部分寄托在“混改”上。去年年底，青島五道口出資75.86億元和68.63億元，分別獲得奇瑞控股30.99%以及奇瑞汽車(chē)18.52%股份。但就在近期，有消息稱(chēng)，奇瑞股改生出新的變化，不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會(huì)終止股權(quán)交易。

對(duì)此，奇瑞控股與奇瑞汽車(chē)分別于8月31日晚間、9月1日上午，在各自的官方微博上發(fā)布辟謠聲明稱(chēng)：“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目已于2019年底順利完成，摘牌之后的各項(xiàng)后續(xù)工作均按照既定程序推進(jìn)，奇瑞在青島規(guī)劃的新項(xiàng)目已進(jìn)入開(kāi)工準(zhǔn)備階段。”不過(guò)，記者并未聯(lián)系到奇瑞方面的人士對(duì)此作評(píng)。

此前，外界曾認(rèn)為，混改一方面可以為奇瑞系的發(fā)展提供資金支持，同時(shí)利用健全的企業(yè)管理和外部的新鮮血液，為奇瑞系的內(nèi)部變革提供契機(jī)，但記者也從奇瑞的內(nèi)部人士處了解到，自去年混改后，奇瑞汽車(chē)方面雖然完成了增資，以及股東的變化，但在流程體系等實(shí)際運(yùn)作方面，內(nèi)部人士認(rèn)為與此前并無(wú)二致。

去年混改落地時(shí)，奇瑞方面曾對(duì)外表示，資方的進(jìn)入不僅可以幫助其擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)脈絡(luò)，還有助于其“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃落地，打造全新的“新能源奇瑞”“智能互聯(lián)奇瑞”“移動(dòng)出行奇瑞”以及“海外奇瑞”。但在目前的背景之下，如何穩(wěn)定基盤(pán)，梳理好內(nèi)部各品牌之間的關(guān)系，不在主流自主品牌的排行榜上進(jìn)一步下滑，可能是奇瑞系面臨的首要問(wèn)題。