眾所周知新能源車(chē)型不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受到大批消費(fèi)者的喜愛(ài)和追捧在全球市場(chǎng)亦是如此，越來(lái)越多的國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企都在不約而同的著手布局未來(lái)的屬于自己的新能源規(guī)劃，與新勢(shì)力品牌不同傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品穩(wěn)定性上具有很大的優(yōu)勢(shì)，這也是目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌需要學(xué)習(xí)的地方，而在2019法蘭克福車(chē)展上保時(shí)捷為我們帶來(lái)了傳統(tǒng)性能汽車(chē)品牌下的首款純電動(dòng)跑車(chē)“保時(shí)捷Taycan”從而用實(shí)力證明自己在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

Taycan

保時(shí)捷taycan定義為四門(mén)五座純電動(dòng)跑車(chē)，延續(xù)之前Misson E概念車(chē)的設(shè)計(jì)，加入了經(jīng)典保時(shí)捷911以及Panamera的設(shè)計(jì)元素，首批發(fā)布的車(chē)型版本為T(mén)urbo s和Turbo，兩款車(chē)型的建議零售價(jià)為人民幣179.8萬(wàn)和149.8萬(wàn)，新車(chē)將預(yù)計(jì)在2020年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售其他性能版本將在今年陸續(xù)發(fā)布，今天實(shí)拍的車(chē)型為保時(shí)捷taycan Turbo s。

捷祖文豪森工廠承載著保時(shí)捷品牌的核心與靈魂

保時(shí)捷taycan將在位于保時(shí)捷祖文豪森的新工廠生產(chǎn)，新工廠于2015年9月正式奠基，經(jīng)過(guò)為期48個(gè)月的建設(shè)，如今正式投入使用。新工廠是為保時(shí)捷Taycan專(zhuān)門(mén)建設(shè)，而保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德(Albrecht Reimold)表示，“在祖文豪森建設(shè)Taycan新工廠的決定是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，因?yàn)檫@里承載著保時(shí)捷品牌的核心與靈魂。

百公里加速僅需2.8秒

作為傳統(tǒng)性能車(chē)品牌，保時(shí)捷的911、918等已經(jīng)是家喻戶(hù)曉的明星車(chē)型了，在純電跑車(chē)的研發(fā)上自然不會(huì)舍棄性能二字。Taycan的前后橋分別配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)(PSM)，其中，實(shí)拍旗艦車(chē)型Taycan Turbo S最大功率可達(dá)560千瓦，百公里加速僅需2.8秒;而Taycan Turbo最大功率達(dá)到500千瓦，百公里加速為3.2秒。兩款車(chē)均為四輪驅(qū)動(dòng)最高車(chē)速達(dá)每小時(shí)260公里。

保時(shí)捷Taycan動(dòng)力參數(shù)
車(chē)型	Turbos	Turbo
百公里加速（s）	2.8	3.2
前橋最大功率(kW)	175	170
后橋最大功率(kW)	400	300
前橋最大扭矩(N·m)	335	335
后橋最大扭矩(N·m)	550	550
綜合最大功率(kW)	560	850
綜合最大扭矩(N·m)	500	1050
網(wǎng)易汽車(chē)

在電池續(xù)航方面，搭載800V系統(tǒng)的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，鋰離子動(dòng)力電池的總?cè)萘考s為90kWh，電池可供應(yīng)續(xù)航500公里的電量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿(mǎn)續(xù)航里程100公里所需要的電量(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)，在理想充電條件下，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達(dá)270千瓦的充電功率。Taycan配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4千瓦時(shí)。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下Taycan Turbo S提供412公里的續(xù)航而Taycan Turbo則為450公里。

7分42秒刷新紐博格林四門(mén)電動(dòng)車(chē)記錄

保時(shí)捷Taycan底盤(pán)才用了中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)來(lái)精準(zhǔn)的控制整車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，該系統(tǒng)包括三腔技術(shù)的自適應(yīng)空氣懸掛、電子避震器控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)以及扭矩牽引力控制系統(tǒng)等。前不久保時(shí)捷Taycan Turbo s在紐博格林完成了它最快7分42秒的圈速，刷新了量產(chǎn)最快四門(mén)電動(dòng)車(chē)的成績(jī)。

年輕的駿馬被賦予新的含義

保時(shí)捷Taycan的譯音為英姿颯爽的駿馬，靈感來(lái)源于1952年啟用的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)中心那匹跳躍的駿馬，在全球新能源時(shí)代下，這匹駿馬被賦予了新的含義，保時(shí)捷Taycan的外型沿襲了之前發(fā)布的Misson E概念車(chē)的思路，同時(shí)加入了品牌下經(jīng)典跑車(chē)911的設(shè)計(jì)元素，也許是保時(shí)捷不想打破自己的命名序列，命名后綴上依然使用了汽油車(chē)的Turbo和Turbo s。

經(jīng)典與數(shù)字化的結(jié)合

駕駛座艙依然是經(jīng)典的圍繞著駕駛者為中心的布局設(shè)計(jì)，在保時(shí)捷Taycan身上加入了現(xiàn)代化數(shù)字座艙概念，結(jié)合傳統(tǒng)的911式的設(shè)計(jì)讓經(jīng)典與現(xiàn)代數(shù)字化完美的結(jié)合，在座艙內(nèi)的四塊全面屏，似乎也預(yù)示著以后汽車(chē)內(nèi)飾的發(fā)展方向。

總結(jié)：

保時(shí)捷Taycan向我們展示了保時(shí)捷在制造新能源車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，同時(shí)它也是傳統(tǒng)汽車(chē)與現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的完美結(jié)合，在創(chuàng)新的同時(shí)并沒(méi)有拋棄汽車(chē)應(yīng)該有的那一份駕駛樂(lè)趣，其實(shí)從新車(chē)的上市我們也能感受到，這個(gè)傳統(tǒng)性能車(chē)品牌也在慢慢的涉足新能源領(lǐng)域，也許在未來(lái)的幾年里會(huì)不斷的發(fā)布更多的新能源產(chǎn)品，這對(duì)于保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)為免事件好事，他們可以從不同的角度去感受保時(shí)捷帶給給他們的不一樣的速度與激情。