在漫威電影《黑豹》中，黑豹趴在一輛由妹妹Shuri遠程控制駕駛的豪車上，上演了一出鬧市追車的好戲。如今，電影中這種“遠程駕駛”的黑科技，隨著5G的發(fā)展離我們的日常生活或不再遙遠。就在兩天前，華為宣布在汽車5G領(lǐng)域的新技術(shù)，一時技驚四座;在今天正式閉幕的2019上海車展上，不少車企、科技企業(yè)也紛紛重點展示了5G與汽車產(chǎn)業(yè)融合的設(shè)計。無人駕駛時代在5G的“翅膀”助力下，真的向我們靠近了 。

華為、高通、中移動入場 車企布局5G

5G時代將至。4月23日，華為在上海車展上宣布推出全球汽車行業(yè)首款5G通訊硬件，并稱該模塊將幫助其在今年下半年逐步實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化。此前華為剛在2019世界移動大會倫敦預溝通會上，展示了一套“自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)”系列化的解決方案。華為在5G移動技術(shù)推進中的角色，大家皆已不陌生。如今，華為已在上海、深圳和無錫等地測試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽、東風和長安等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議。華為主動入局汽車行業(yè)供應鏈的連番動作，讓人看到“汽車+5G”這個大“金礦”中的風起云涌。全媒體記者留意到，就在4月17日，中國移動也已經(jīng)與華為就5G車聯(lián)網(wǎng)展開合作，隨后上汽集團也成為這個“聯(lián)盟”的一員。

其實在5G領(lǐng)域，嗅覺靈敏且變身“科技公司”的汽車整車廠早已行動起來。在國內(nèi)，由于車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛對5G技術(shù)的急需，牽手合作是車企們的常見舉動。去年11月，上汽就先與中國移動牽手，要合力打造首款量產(chǎn)的5G互聯(lián)網(wǎng)汽車;今年1月15日，長安汽車聯(lián)合華為成立5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心;2月，在華為全球首款5G折疊屏手機發(fā)布次日，吉利宣布與高通、高新合作，計劃2021年發(fā)布支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車。再到2019年上海車展，車企更是扎堆“秀”未來的“5G汽車作品”。東風推出首輛融合5G遠程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN;北汽新能源高端子品牌ARCFOX發(fā)布搭載5G技術(shù)的IMC架構(gòu)，擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片，可實現(xiàn)L3至L4級以上自動駕駛技術(shù);上汽榮威發(fā)布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車，具備全艙交互能力的整艙智能交互系統(tǒng)。至于寶馬、奧迪、奔馳、大眾、福特、通用等國際大品牌，也有針對5G時代的概念產(chǎn)品。

5G加速自動駕駛進程

相較于4G時代，5G的最大特點是高速率、大容量和低延遲，這與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。

通過上海車展可以留意到，在眾多車企描述的理想場景中，5G技術(shù)將實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，人、車、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體，這讓我們看到信息通信技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨變。就如上汽集團總裁陳志鑫在車展的發(fā)布會上所說，5G最大改變還在自動駕駛領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)從L1到L5的每一步進階，5G是基礎(chǔ)。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林表示，5G強大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強車輛的感知系統(tǒng)，使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來。他指出，與4G相比，5G擁有數(shù)十倍甚至數(shù)百倍的傳輸速率，能夠支持單位時間內(nèi)每平方公里百萬臺設(shè)備的互聯(lián)，把時延縮短到1毫米。5G能讓現(xiàn)實與虛擬之間、萬物之間實現(xiàn)信息數(shù)字傳輸?shù)臅r間、地域和數(shù)量突破，這是自動駕駛降低事故發(fā)生率、保證安全的最重要支持，也是5G技術(shù)能在汽車領(lǐng)域，為大量高速移動的汽車提供自動駕駛技術(shù)的解決方案的原因。

全媒體記者留意到，正因為汽車車聯(lián)、自動駕駛技術(shù)對5G的“渴望”，如今掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運營商，正快速切入汽車領(lǐng)域，成為車企的新晉供應商，也成為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。同時，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與5G信息通訊技術(shù)結(jié)合，為消費者帶來更人性化的設(shè)計，成為車企探索的焦點。

5G時代≠ 完全自動駕駛時代

曾經(jīng)有人吶喊“5G時代=自動駕駛時代”，實際上這暫時只是過度“自嗨”。全媒體記者留意到，隨著5G在2020年商業(yè)化落地消息的傳出，多家車企承諾L3級別自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，將時間表也指向了2020年。然而，上汽、長安等車企表示，要實現(xiàn)真正的全自動駕駛，還受到不同國家地區(qū)的法規(guī)限制，還有高精地圖與海量信息技術(shù)支持仍在路上。當前在自動駕駛領(lǐng)域，L1~L3是最容易實現(xiàn)的階段，但從L3到L4甚至L5，無論是技術(shù)要求、法規(guī)支持均存在著極難跨越的坎。同時，拋開車聯(lián)網(wǎng)本身的瓶頸不談，數(shù)據(jù)丟失、黑客攻擊、身份盜竊等，都是汽車一旦放開自動駕駛后可能出現(xiàn)的問題，這也是未來人類實現(xiàn)完全無人駕駛汽車時代，必須要解決的。

看看汽車+5G

有啥新鮮事兒

地圖實現(xiàn)“零誤差”

5G可謂是全自動駕駛(無人駕駛)時代的必需品，自動駕駛需要網(wǎng)絡(luò)低時延、高可靠、高流量、高移動，尤其是高清地圖必須要實現(xiàn)即時信息更新的零誤差。系統(tǒng)通過精密數(shù)據(jù)傳輸來預測駕駛路線，駕駛更安全。

對危險響應時間更快

目前汽車雖然已實現(xiàn)L1或L2級自動駕駛功能，但當面對交叉路口信號燈的變化，尤其是臨時道路交通和突發(fā)事件的響應還有點滯后。5G可以讓馬路上每一款車都“互聯(lián)”起來進行位置信息共享，汽車的反應速度有望變毫秒級，即使車速在100km/h以上，遇到危險也可以有足夠的響應時間，消除交通事故帶來的隱患。

AI人工智能更強大

采用了5G的汽車AI人工智能也會更“聰明”，大數(shù)據(jù)的快速傳輸，讓汽車可以自動分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，能夠讓全自動汽車實現(xiàn)自主學習功能。以前我們主要靠安全帶和安全氣囊這樣的被動方式保護行車安全，以后，汽車可以主動通過“學習數(shù)據(jù)”，避免車禍的發(fā)生。

座椅交互功能增強

在5G的自動駕駛情況下，用戶需要的內(nèi)容可任意呈現(xiàn)在需要的位置和材質(zhì)上。就譬如上汽的榮威Vision-i概念車、寶馬的Vision iNext概念車等基于無人駕駛時代的暢想車型，全艙都具備交互功能。

車內(nèi)“極簡”，沒有大屏?

甚至方向盤、油門、剎車都是“多余”的，奧迪AI:ME概念車就把這些東西全部“隱藏”了起來，只有在需要時才能“召喚”出來;上汽則干脆將榮威Vision-i概念車打造成了“5G零屏幕智能座艙”，打破傳統(tǒng)的屏幕顯示方式，全車取消實體屏幕。(記者 鄧莉)