2018賽季第八站法國大獎賽在保羅-里卡賽道落下帷幕，在遭遇連續(xù)兩場低迷后漢密爾頓重返了最高頒獎臺，并且以十四分的優(yōu)勢反超維特爾再次占據(jù)車手總積分榜首，在這樣一場看上去還是很精彩的比賽中，誰笑的最開心，而誰又只能沮喪而歸呢？且聽筆者一一言說。

高興的法國車迷與不高興的法國司機

法國大獎賽自2008賽季最后一次在馬尼庫爾賽道舉辦后，十年來首次回歸F1賽歷，而保羅-里卡賽道更是自1990年以來首次舉辦F1大獎賽。雖然到場的車迷對于賽道周邊的糟糕的交通多有不滿，但這條相對平坦，有著長直道和高速彎角的賽道確實比較有利于超車，正賽中包括維特爾、博塔斯、萊科寧、里卡多、阿隆索等車手都上演了精彩的攻防對決，對比摩納哥、加拿大兩場非常無聊的比賽，這場法國站對于現(xiàn)場觀賽的車迷來說是很值了。

與幸福的法國車迷形成對比的，是三位首次迎來主場戰(zhàn)的法國車手，主場光環(huán)并沒能佑護三位法國車手，他們的首場F1法國大獎賽不論是表現(xiàn)還是運氣都不盡如人意。雖然格羅斯讓和嘉斯利在練習賽中表現(xiàn)不俗，奧康對于印度力量賽車的正賽表現(xiàn)也很有信心，但正賽首圈奧康和嘉斯利兩位年輕的小將就撞在了一起直接收工退賽，格羅斯讓也由于引發(fā)碰撞被賽會罰時5秒，最終哈斯車手僅以第11位完成比賽，并沒能如愿在自己的主場結束連續(xù)的積分慌。

總冠軍爭奪依舊激烈，維特爾需要少犯錯誤

2018賽季前8場比賽結束，維特爾與漢密爾頓均收獲3場勝利，里卡多拿下另外2勝，14分的積分差距并不算多，維特爾在未來仍有大把的機會追上漢密爾頓。但需要注意的是漢密爾頓的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，未能奪冠的場次很大一部分是由于梅賽德斯賽車的競爭力不足，而維特爾未能奪冠的場次除了法拉利賽車的競爭力不足也有他自身陷入麻煩的因素，目前來看本賽季法拉利賽車在大部分分站都有著能夠沖擊冠軍的性能表現(xiàn)，遠離麻煩、少犯錯誤，有更穩(wěn)定的表現(xiàn)，對于維特爾的總冠軍爭奪來說顯然是更必要的。

本場比賽從第三位發(fā)車的維特爾顯然在起步階段就非常有企圖心，前方兩位梅賽德斯車手雖然起步略顯遜色，但配合上默契十足，無路可去的維特爾在賽車鎖死抓地力不足的情況下無奈撞上了博塔斯，兩位車手在本次比賽中就此告別了冠軍之爭，早前的阿塞拜疆站維特爾同樣是由于急于求成將冠軍拱手送給了漢密爾頓。雖然他在正賽中發(fā)揮出了法拉利賽車的速度，從倒數(shù)第二位追回到了第五位，盡力完成了積分上的止損，也為車迷貢獻了很多精彩的超越，但顯然這不是一場他期望中的比賽。

萊科寧與阿隆索，老司機要謹防“中年危機”

伴隨著勒克萊爾的驚艷表現(xiàn)和阿隆索拿下勒芒24小時冠軍，法國站賽前關于這兩位圍場當中年紀最大的車手要在下賽季退役的流言甚囂塵上，出現(xiàn)了大家似乎都期待著這兩位世界冠軍級的車手離開賽場的離奇局面。對于兩位老司機來說，其實無論是否會在本賽季結束后退役，也無論退役的原因是有新車手上位還是車隊無法提供一臺有競爭力的賽車，都不重要，只需要享受好當下的比賽。

法拉利車隊本站為萊科寧制定了相對激進的輪胎策略，雖然起步不好掉了一些位置，但萊科寧在隨后的比賽中很好的執(zhí)行了車隊的計劃，并利用賽車優(yōu)勢和輪胎優(yōu)勢一路追趕，最終拿下了第三名，成功站上頒獎臺，很好的回擊了那些對于他的競技狀態(tài)有所懷疑的聲音。阿隆索駕駛的邁凱倫賽車在本站的表現(xiàn)相當糟糕，阿隆索在排位賽中Q1被淘汰，正賽在所有完賽車手中列倒數(shù)第一，兩屆世界冠軍在TR中向車隊抱怨賽車沒有動力、沒有速度、沒有積分，但一周前他在勒芒24小時耐力賽中收獲了冠軍，同樣是一個令人欽佩的壯舉，對于阿隆索來說還能駕駛邁凱倫賽車堅持在F1賽場就足夠所有車迷欣慰了。