原標(biāo)題：日本23家企業(yè)聯(lián)合研發(fā) 電動(dòng)車(chē)全固態(tài)電池

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)近日宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)稱(chēng)，下一代汽車(chē)（含清潔柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等）是全球汽車(chē)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。日本眾多廠商已紛紛推出純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模銷(xiāo)售計(jì)劃，更高效的車(chē)載電池也因此備受關(guān)注。

全固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)里沒(méi)有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。此前，工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動(dòng)力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。

日本政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一是重新占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。在車(chē)用電池領(lǐng)域，日本企業(yè)走在前列，2013年占據(jù)全球70%的市場(chǎng)份額，但2013年市場(chǎng)占有率僅為3%的中國(guó)企業(yè)，到2016年已擴(kuò)大到26%，而日本企業(yè)則減至41%。從今年5月開(kāi)始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會(huì)——鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心（LIBTEC）投資16億日元（約人民幣9349萬(wàn)元）。

按照《中國(guó)制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg。顯然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要新的技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池則有望成為下一代車(chē)用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。