原標(biāo)題:合資SUV中最NB的4臺(tái)，究竟誰(shuí)的四驅(qū)最強(qiáng)大？【對(duì)比測(cè)試】

對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，裝備四驅(qū)系統(tǒng)的意義在于應(yīng)對(duì)冰雪積水，或者坑洼爛路這種相對(duì)簡(jiǎn)單的惡劣路況。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)的脫困、限滑能力都不會(huì)太強(qiáng)。但凡事都會(huì)有個(gè)高低強(qiáng)弱 ，看過(guò)了4臺(tái)熱門(mén)合資中型SUV的性能、油耗、空間等表現(xiàn)之后，咱們這就來(lái)看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)，到底孰強(qiáng)孰弱？

首先，這4臺(tái)車均配備了以多片離合差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，前后均為開(kāi)放式差速器，依靠電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑。其中，漢蘭達(dá)可以手動(dòng)鎖止中央差速器，在一定時(shí)速范圍內(nèi)可以保證前后軸50:50的動(dòng)力輸出。而銳界則沒(méi)有手動(dòng)鎖止中差的功能，全靠差速器自行分配前后軸的動(dòng)力。

大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)與普通版的自由光一致，提供了多種駕駛模式選擇，包括AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD四種模式；途昂雖然官方宣稱是全時(shí)四驅(qū)，但實(shí)際上是第五代Haldex的適時(shí)四驅(qū)，同樣提供多種駕駛模式選擇。

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好了，介紹完最基本的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這就來(lái)看看4臺(tái)車實(shí)際的脫困能力如何！首先挑戰(zhàn)最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，僅后輪有附著力的情況，介于這4臺(tái)車均為前驅(qū)為主的車型，所以僅后輪有附著力的情況主要是考驗(yàn)差速器對(duì)于動(dòng)力的傳遞速度與力度。

大指揮官：我們直接將大指揮官的駕駛模式選擇到了SAND/MUD模式，理論上這種狀態(tài)下的脫困能力最優(yōu)秀。從下面的動(dòng)圖可以看到，前輪只是稍微空轉(zhuǎn)了一下，大指揮官就順利脫困，可見(jiàn)其動(dòng)力分配還是蠻高效的。

漢蘭達(dá)：漢蘭達(dá)提供了手動(dòng)鎖止中央差速器的功能，所以這種情況下顯得格外輕松，幾乎沒(méi)有任何打滑就順利脫困。

銳界：銳界是4臺(tái)車當(dāng)中唯一一臺(tái)沒(méi)有中央差速器鎖止，也沒(méi)有駕駛模式選擇的車型。但在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，它前輪只是稍微打滑了一下就順利脫困，動(dòng)力分配效率蠻高。

途昂：我們將途昂的駕駛模式選擇到越野，可以看到它的前輪有稍微的打滑情況，但很快就順利脫困了。至此，4臺(tái)車全部順利通過(guò)初步的考驗(yàn)。

僅有一個(gè)車輪有附著力，等于將脫困的難度提升了兩個(gè)等級(jí)，大部分城市SUV都很難在這個(gè)項(xiàng)目中成功脫困，所以我們就來(lái)看看這幾個(gè)家伙行不行，

大指揮官：在選擇了SAND/MUD模式之后，大指揮官是無(wú)法在這個(gè)項(xiàng)目中成功脫困的，原因在于這個(gè)模式下，ESP系統(tǒng)是默認(rèn)關(guān)閉的，從而少了電子系統(tǒng)的限滑功能。而切換到AUTO模式后，經(jīng)過(guò)一番努力的掙扎，大指揮官最終還是成功脫困了。

漢蘭達(dá)：經(jīng)歷了上一個(gè)成功的項(xiàng)目后，漢蘭達(dá)在這個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中經(jīng)歷了滑鐵盧，由于電子限滑能力較弱的緣故，漢蘭達(dá)始終無(wú)法脫困，最終以失敗告終。

銳界：連前后軸可以鎖止的漢蘭達(dá)都會(huì)失敗，什么控制都沒(méi)有的銳界恐怕也難以成功。但經(jīng)歷了一段時(shí)間的打滑之后，銳界居然在這個(gè)項(xiàng)目中成功脫困，看來(lái)其電子限滑的能力還是優(yōu)于漢蘭達(dá)的。

途昂：途昂的特性跟大指揮官一樣，在選擇越野模式下反而是無(wú)法脫困，還是需要ESP

的限滑輔助才能成功脫困。當(dāng)然了，脫困的過(guò)程也是比較糾結(jié)，比大指揮官的用時(shí)還要更久些。

由于這4款車均為前置四驅(qū)車型，所以對(duì)它們來(lái)說(shuō)，只有單后輪有附著力無(wú)疑是最難的情況，畢竟本身后軸的牽引力就不夠，還得限滑脫困。所以下面，我們就來(lái)看看它們誰(shuí)能通過(guò)最終的考驗(yàn)。

大指揮官：只有單后輪有附著力的情況下，大指揮官的車輪明顯空轉(zhuǎn)得更久了，但掙扎過(guò)后，它最終還是成功脫困?？梢韵胂螅绻谝巴飧街Ω偷牡胤接龅竭@種情況，大指揮官想必是很難脫困了。

漢蘭達(dá)：不出意外，漢蘭達(dá)在這個(gè)項(xiàng)目上再度折戟，畢竟后軸的牽引力來(lái)得更弱，想脫困是很難的了。

銳界：在上一個(gè)項(xiàng)目中成功脫困的銳界，終于止步在了這個(gè)最難的項(xiàng)目當(dāng)中，甚至我們可以在車內(nèi)清晰地聽(tīng)到電子限滑系統(tǒng)在努力地剎車，但怎奈提供的動(dòng)力實(shí)在太弱，難以脫困。

途昂：途昂在這個(gè)項(xiàng)目中是完成了脫困，而且比大指揮官還來(lái)得輕松一些。這一點(diǎn)讓人感到蠻意外的，同時(shí)也可以說(shuō)明途昂在后軸的限滑能力上來(lái)得更為出色。

通過(guò)這次的四驅(qū)實(shí)測(cè)對(duì)比不難看出，這4臺(tái)30萬(wàn)級(jí)合資七座SUV，雖說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，但實(shí)際的脫困能力還是各有千秋的，像途昂、大指揮官多少能應(yīng)付一下相對(duì)更難的路況，而像漢蘭達(dá)的四驅(qū)，更多就只能起到防滑以及簡(jiǎn)單的脫困了。

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