原標(biāo)題:9.98萬(wàn)起，這臺(tái)新款國(guó)產(chǎn)SUV，“戰(zhàn)斗民族”見(jiàn)了都說(shuō)好！

有獎(jiǎng)猜車(chē)，猜中100%有獎(jiǎng)

4年前，作為長(zhǎng)安正式進(jìn)軍緊湊級(jí)SUV車(chē)型市場(chǎng)的力作，長(zhǎng)安CS75一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，并且它也和同時(shí)期的吉利博越、榮威RX5一起，將自主品牌SUV車(chē)型的產(chǎn)品力提升到了一個(gè)更高的檔次。

在它上市的這4年多時(shí)間里，超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，是對(duì)它實(shí)力的最好證明。為了進(jìn)一步提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，以鞏固在市場(chǎng)中的地位，今年4月份CS75推出了中期改款車(chē)型。不過(guò)在我看來(lái)，它的這次中期改款堪比換代，因?yàn)樾萝?chē)不僅在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上做出了調(diào)整，而且還換用了全新的動(dòng)力總成。

借助長(zhǎng)安舉辦的“自在·星空之旅”活動(dòng)，我對(duì)新款長(zhǎng)安CS75進(jìn)行了長(zhǎng)途駕駛，下面就來(lái)跟大家分享一下，這次長(zhǎng)途試駕的感受。

在改款之前，CS75被人詬病最多的就是它的前臉設(shè)計(jì)，不僅看起來(lái)顯得陳舊，而且大燈內(nèi)部的藍(lán)色裝飾也讓它充滿了汽配城范兒。在這次改款之后，全新設(shè)計(jì)的前臉和車(chē)尾都采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，使其看起來(lái)更加大氣，也更魁梧。

相比于外觀，CS75在內(nèi)飾上的變化，更是翻天覆地。懸浮式的中央顯示器和觸控式的空調(diào)控制區(qū)，都使其看起來(lái)科技感十足，新車(chē)還采用了時(shí)下流行的電子擋把。

不過(guò)這里要稍稍吐槽一下電子擋把的P擋布局，按擋把上的指示，掛P擋應(yīng)該是將擋把向右撥，而實(shí)際上P擋被單獨(dú)設(shè)計(jì)在了擋把左側(cè)的一個(gè)觸控按鈕上，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)增加這臺(tái)車(chē)的上手難度。

雖然表面上看新款CS75依舊采用的是1.5T+6AT的動(dòng)力總成，但是相比老款車(chē)型，卻有了本質(zhì)上的變化，不僅1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的標(biāo)定，而且變速箱也換用了愛(ài)信第三代6AT。

這套動(dòng)力總成在整體的匹配上，還是比較完善的，初段加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)性和推背感都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且在換擋過(guò)程中也有著不錯(cuò)的平順性，不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量較小，所以當(dāng)車(chē)速高于80km/h做二次加速時(shí)，動(dòng)力的表現(xiàn)就會(huì)顯得有一些疲軟了，即便采用手動(dòng)降擋的方式，也沒(méi)有什么變化。

高速巡航時(shí)，變速箱能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期維持在2000rpm左右，因此無(wú)論是在燃油經(jīng)濟(jì)性還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制上，CS75都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

相比于油門(mén)，CS75剎車(chē)踏板的設(shè)定就顯得有些不那么盡如人意，剎車(chē)踏板不僅整體的行程偏短，而且初段的剎車(chē)力度也偏弱，因此很容易給人一種制動(dòng)力不足的錯(cuò)覺(jué)，實(shí)際上只要你敢踩，CS75的制動(dòng)性能還是很出色的。

底盤(pán)調(diào)校一直以來(lái)都是長(zhǎng)安品牌的強(qiáng)項(xiàng)，在新款CS75上也不例外。這一點(diǎn)在俄羅斯坑洼不平的國(guó)道上，體現(xiàn)的尤為明顯，CS75整體懸掛調(diào)校偏軟，因此在通過(guò)一些道路裂縫或者碎石路時(shí)，大多數(shù)震動(dòng)都能夠被很好吸收，而當(dāng)經(jīng)過(guò)一些大的坑洼時(shí)，懸掛末段也具有比較好的韌性，不至于出現(xiàn)那種硬碰硬的感覺(jué)。

說(shuō)完底盤(pán)的濾震性以后，自然要提一下它的操控性，整體來(lái)說(shuō)CS75方向盤(pán)的指向性還是不錯(cuò)的，初段雖然會(huì)有一些虛位，但我認(rèn)為這樣的設(shè)定一來(lái)可以減少在高速行駛時(shí)，因?yàn)轭l繁修正方向盤(pán)而帶來(lái)的疲憊感，二來(lái)可以在一些輕度越野時(shí)，使車(chē)輛更容易掌控。

由于此次自駕我們前后行駛了1800多公里，因此長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的疲憊在所難免，這就讓新款CS75配備的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，顯得極為實(shí)用。支持0-150km/h的全域自適應(yīng)巡航，使得在駕駛中我們真的可以放開(kāi)雙腳，并且即便在跟停之后，也可以通過(guò)按方向盤(pán)上的RES鍵，來(lái)恢復(fù)該功能。

在整個(gè)加速或者減速的過(guò)程中，CS75所帶來(lái)的體驗(yàn)也是比較均勻的，不會(huì)出現(xiàn)那種很突兀的加速推背感或減速頓挫。

作為一款定位于緊湊級(jí)SUV的車(chē)型，CS75在整體的乘坐空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且后排中央地臺(tái)幾乎全平的設(shè)計(jì)，使得它在后排實(shí)用性上的表現(xiàn)十分出色，同時(shí)乘坐三個(gè)人也不會(huì)太過(guò)擁擠。

但它的副駕駛座椅，乃至于長(zhǎng)安CS家族全系車(chē)型的副駕駛座椅，都僅支持座椅和靠墊前后調(diào)節(jié)的設(shè)定，讓我有些難以理解，加上CS75座椅坐墊的角度本身就偏平，會(huì)導(dǎo)致膝蓋處被架空，因此長(zhǎng)時(shí)間乘坐很容易疲憊。

經(jīng)過(guò)這幾天長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里的試駕，新款CS75除了在顏值上的提升之外，在動(dòng)力總成的匹配度和整體舒適性上，也都給了我很大的驚喜。雖然由于排量的限制，使得它在二次加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)顯得不是那么充裕，但是對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，也完全夠用，同時(shí)更多科技類(lèi)配置的加入也將進(jìn)一步提升它在智能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，因此可以說(shuō)，長(zhǎng)安CS75完成這一次中期改款之后，在與吉利博越、榮威RX5的競(jìng)爭(zhēng)中將更有底氣，也將更有實(shí)力從它們手中切分這個(gè)級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量的蛋糕。