凱迪拉克在26年里首次推出一款專門的發(fā)動機——4.2升V8雙渦輪增壓引擎。2016年，凱迪拉克公司總裁Johan de Nysschen承諾，該款發(fā)動機將擁有良好性能。

新款引擎為限量版，將在美國肯塔基州鮑靈格林(Bowling Green)高性能中心手工組裝，這里也是雪佛蘭克爾維特的生產廠。

凱迪拉克公司宣布，2019款CT6即將在明年上半年推出，是首款搭載新款引擎的車型。2019款CT6提供兩種發(fā)動機可選，其中CT6 V-Sport高性能版最大輸出功率約413千瓦，其他CT6車型如Platinum最大輸出功率為375千瓦。

通用旗下技術最為復雜和先進的引擎大概要數(shù)這款4.2升引擎了。新款4.2升V8發(fā)動機為四凸輪、32閥，鋁制機體采用燃油直噴技術。氣缸列中間放置雙流道渦輪增壓器和催化轉換器，這種布局又稱為“hot V”，也是凱迪拉克的主要競爭對手德國汽車制造商所使用的。此種設計不僅能節(jié)約空間，而且能讓汽車在不安裝金屬板的情況下正常行駛。但同時也帶來一個問題：引擎蓋下容易溫度過高。通常汽車預熱后，催化轉化器在400度至600度之間運轉。

通用V8引擎首席工程師Jordan Lee稱：“在雙渦輪增壓發(fā)動機設計過程中，為了適應CT6車型，并提高緊湊型，美化外觀，我們選擇了‘hot V’結構，這種結構與奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳類似。”

Lee表示，在研究了德國工程師對“hot V”結構中熱量的處理之后，他和團隊也使用了大量相同的技術，同時也關注發(fā)動機內空氣流動、氣缸內冷卻和油路循環(huán)等問題。為了促進散熱，冷卻風扇在關閉狀態(tài)下仍能繼續(xù)工作，冷卻液可在發(fā)熱的機器中繼續(xù)循環(huán)。