（圖片提供：全景視覺）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 2005年前后幾年間，在中國(guó)開上一輛奇瑞牌的QQ汽車或者長(zhǎng)安鈴木的奧拓這類小型車，是一件相當(dāng)長(zhǎng)臉的事兒——這些購(gòu)買者往往被視為“有錢人”，實(shí)際上頗多中國(guó)家庭的第一輛車也是這樣的A00級(jí)車。但時(shí)至今日，這樣的小車在中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入荒蕪生息的地步。

“截至目前，還未最終達(dá)成交易，根據(jù)交易所的規(guī)定，無(wú)人摘牌將按照5個(gè)工作日延續(xù)掛牌，直至摘牌為止。”3月中旬，長(zhǎng)安汽車一名內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者如此表示。長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）曾在2017年3月25日發(fā)布過(guò)一則董事會(huì)決議公告，其中顯示將公司A301生產(chǎn)線固定資產(chǎn)設(shè)備公開掛牌對(duì)外轉(zhuǎn)讓，估價(jià)9309.45萬(wàn)元。長(zhǎng)安A301即長(zhǎng)安奔奔的車型代號(hào)，然而一年的時(shí)間即將過(guò)去，該資產(chǎn)項(xiàng)目還掛牌在重慶產(chǎn)權(quán)交易所，尚未轉(zhuǎn)讓出去。

A00級(jí)的小車，越來(lái)越難賣，而生產(chǎn)這樣小車的生產(chǎn)線更難以轉(zhuǎn)手。實(shí)際上，在2017年決意處理這個(gè)平臺(tái)前的2015年，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)將新奔奔轉(zhuǎn)產(chǎn)至旗下的合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木，于是原先的老款奔奔的生產(chǎn)線便閑置下來(lái)，長(zhǎng)安所掛牌轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的就是老奔奔的生產(chǎn)線。

根據(jù)國(guó)有資產(chǎn)處置的相關(guān)規(guī)定，國(guó)有資產(chǎn)必須進(jìn)場(chǎng)公開交易。長(zhǎng)安汽車的一位內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者確認(rèn)，“為適應(yīng)市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者需要，長(zhǎng)安汽車車型升級(jí)換代較快，同時(shí)也加快了相應(yīng)資產(chǎn)更新?lián)Q代節(jié)奏。”該人士并沒有透露奔奔車型生產(chǎn)線未能最終達(dá)成交易的具體原因。但可以肯定的是，A00級(jí)轎車在長(zhǎng)安汽車不斷升級(jí)換代的產(chǎn)品線中，日漸邊緣化。

而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從市場(chǎng)上了解到，長(zhǎng)安奔奔mini已停產(chǎn)，而奔奔也處于半停產(chǎn)狀態(tài)。實(shí)際上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亞迪FO、鈴木奧拓等為代表的A00級(jí)車如今或停產(chǎn)或被廠家雪藏。他們當(dāng)中，都曾是風(fēng)靡大江南北的國(guó)民級(jí)轎車，如今在街頭已經(jīng)很少見到這些車的身影。

這是因?yàn)锳00級(jí)車型的市場(chǎng)份額在以往近十年的時(shí)間里，長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。2010年A00級(jí)車創(chuàng)下73萬(wàn)輛的歷史最高銷量，而到2016年只剩下18萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額萎縮至不足1%。

業(yè)內(nèi)早已有多重分析指出，隨著消費(fèi)水平的提升，人們對(duì)汽車產(chǎn)品在空間和功能性等方面有著更高的追求，因此微型而廉價(jià)的A00級(jí)轎車難以擔(dān)當(dāng)購(gòu)車的首選項(xiàng)。

不過(guò)，從2015年開始至今，A00級(jí)車的銷量卻再度回暖，尤其在剛剛過(guò)去的2017年，A00級(jí)轎車甚至出現(xiàn)了一波爆發(fā)性的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年A00級(jí)車型銷量達(dá)到30.68萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額回升至1.27%。而之所以如此，是由于新能源汽車的拉動(dòng)，近兩年一大批A00級(jí)新能源車進(jìn)入市場(chǎng)。2017年全國(guó)銷量排名前十的A00級(jí)轎車，幾乎全部是純電動(dòng)車。

事實(shí)上不僅是中國(guó)品牌A00級(jí)車有全面電動(dòng)化的趨勢(shì)，國(guó)際品牌亦是如此。2月份，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）與寶馬集團(tuán)達(dá)成成立合資公司的意向，意味著寶馬旗下的MINI這一主打A00級(jí)轎車的品牌，也將正式轉(zhuǎn)型電動(dòng)車。而奔馳smart也不例外，此前戴姆勒宣布，到2020年smart在歐洲及北美完全轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，而這一計(jì)劃也將在全球市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

但問題是，A00級(jí)轎車全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，能否真的讓A00級(jí)轎車在中國(guó)市場(chǎng)從此繁榮下去？

長(zhǎng)達(dá)近十年的下滑

現(xiàn)款的長(zhǎng)安新奔奔車型于2014年上市，已臨近中期改款，處于新老車型交替的時(shí)刻，老車型在清庫(kù)當(dāng)中，但并未如網(wǎng)友所說(shuō)的已停產(chǎn)。不過(guò)，長(zhǎng)安在兩年前已將奔奔mini停產(chǎn)處理。同樣的，比亞迪F0、奇瑞QQ等自主A00級(jí)轎車在近兩年也時(shí)不時(shí)會(huì)與停產(chǎn)的傳言扯上關(guān)系。雖然截至目前沒有哪家公開承認(rèn)自家的A00車型已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，但毫無(wú)疑問的是企業(yè)對(duì)A00級(jí)轎車的熱情卻不如以前。

從市場(chǎng)端來(lái)看，近年來(lái)A00級(jí)轎車市場(chǎng)一日不如一日。2017年，作為曾經(jīng)A00級(jí)車的王牌和代表產(chǎn)品，奇瑞QQ僅銷售20888輛，比亞迪F0銷售10734輛，長(zhǎng)安奔奔共銷售9389輛，長(zhǎng)安鈴木奧拓銷售8626輛，吉利熊貓銷售1084輛。這背后是A00轎車市場(chǎng)多年來(lái)的疲軟造成的，自從2010年以來(lái)，A00級(jí)轎車市場(chǎng)便一路下滑。

在這個(gè)群體下滑的過(guò)程中，只有上汽通用五菱取得逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)，其生產(chǎn)的寶駿310月銷超過(guò)一萬(wàn)輛，該車在2017年共銷售21.56萬(wàn)輛，幾乎是整個(gè)A00市場(chǎng)一大半的銷量。但這樣的“一枝獨(dú)秀”，并不能改變整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)衰落的事實(shí)。“微型產(chǎn)品的研發(fā)周期與大型車差不多，開發(fā)成本并不低，但是利潤(rùn)卻不高，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，廠家的投入意愿自然就會(huì)降低，逐步淡出微型車市場(chǎng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也不是什么秘密。”吉利汽車一位不愿具名的人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

實(shí)際上，除了長(zhǎng)安汽車奔奔的生產(chǎn)線難以轉(zhuǎn)讓，奇瑞的微型車平臺(tái)也曾遭遇尷尬。2013年，奇瑞汽車曾與廣汽集團(tuán)開展過(guò)合作，雙方約定從車型平臺(tái)和動(dòng)力總成等多方面合作，其主要內(nèi)容之一是奇瑞將其A00級(jí)車平臺(tái)（S18平臺(tái)）轉(zhuǎn)給廣汽，不過(guò)廣汽最終并沒有采用這一平臺(tái)，在廣汽傳祺的產(chǎn)品線中也并沒有任何一款A(yù)00級(jí)車型，雙方的合作以失敗告終。廣汽乘用車的高層曾公開表示，小型車市場(chǎng)正在快速萎縮，而廣汽乘用車因此沒有再與奇瑞進(jìn)行合作。

不僅僅是自主品牌，即便是合資品牌也逐步放棄了這一市場(chǎng)。2012年，雪佛蘭在中國(guó)徹底放棄了A00市場(chǎng)，其將旗下的SPARK車型轉(zhuǎn)讓給了合資公司上汽通用五菱，成為寶駿品牌下的車型，同時(shí)在售價(jià)上也進(jìn)行下調(diào)，但后來(lái)寶駿也逐步放棄了這一車型。另外，曾以?shī)W拓為主力車型的長(zhǎng)安鈴木也在發(fā)展上陷入困境，有的已經(jīng)實(shí)質(zhì)上停產(chǎn)。

目前，依然在苦守A00級(jí)市場(chǎng)的企業(yè)僅剩奇瑞、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)安鈴木等以微型車起家的企業(yè)。即使是這幾家企業(yè)，目前也都在尋求產(chǎn)品線升級(jí)的路徑。在2016年，奇瑞曾有計(jì)劃停止QQ產(chǎn)品線，長(zhǎng)安鈴木的奧拓基本上在市場(chǎng)上銷聲匿跡，其已經(jīng)開始代工長(zhǎng)安奔奔，并在車型上引入尺寸更大的產(chǎn)品。

從全球范圍而言，目前A00級(jí)車在歐洲與日本等國(guó)家和地區(qū)仍有不小的市場(chǎng)，特別是在日本，這類小車深受歡迎，這是由特殊的國(guó)情、道路狀況以及汽車文化共同決定的。但在中國(guó)市場(chǎng)，A00級(jí)車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展后，似乎已經(jīng)回天乏術(shù)。

意外的“第二春”

然而，就在大多數(shù)人認(rèn)為A00級(jí)小型車市場(chǎng)已經(jīng)毫無(wú)吸引力的時(shí)候，命運(yùn)打開了另一扇機(jī)會(huì)的大門——隨著而新能源汽車市場(chǎng)的興起，之前長(zhǎng)期不被汽車廠家和消費(fèi)者待見的A00級(jí)小型車，再度火熱起來(lái)。

從2015年開始，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)，一大批A00級(jí)車型以新能源車的身份粉墨登場(chǎng)。從2017年銷量進(jìn)入前十的A00級(jí)車型來(lái)看，除了奇瑞QQ，諸如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV、眾泰E200、江鈴E200、華泰EV160、寶駿E100、眾泰云100等車型，均是純電動(dòng)車。這些體型依然是A00級(jí)車的體型，但是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電池電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量為11.32萬(wàn)輛，其中A00級(jí)純電動(dòng)車占據(jù)其中63%的份額，2016年這一比例為43%，2017年再提升至67%。在純電動(dòng)A00級(jí)車的帶動(dòng)下，2017年整體A00級(jí)車銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，比2016年將近翻倍。同樣是A00級(jí)車，其空間和功能性都受到一定限制，緣何消費(fèi)者不選燃油車而青睞新能源車？

純電動(dòng)A00級(jí)車之所以市場(chǎng)表現(xiàn)良好，主要與新能源車補(bǔ)貼政策有關(guān)。根據(jù)2017年的補(bǔ)貼政策，續(xù)航在100-150公里的車型可以拿到2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼、續(xù)航150-250公里的車型可以拿到3.6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，250公里以上續(xù)航的車型可以拿到4.4萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，加上50%的地方補(bǔ)貼，分別可以達(dá)到3萬(wàn)元、5.4萬(wàn)元、6.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼等級(jí)，這對(duì)于A00級(jí)純電動(dòng)車而言，極大地降低了車型的成本，提升了性價(jià)比。

以北汽EC180為例，其原本起售價(jià)為15.18萬(wàn)元，而國(guó)家與地方兩級(jí)補(bǔ)貼為5.4萬(wàn)元，加上衛(wèi)藍(lán)基金補(bǔ)貼4.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼后終端零售低至4.98萬(wàn)元，其中國(guó)家與地方補(bǔ)貼占據(jù)原本車價(jià)的三成。這個(gè)價(jià)格幾乎與同級(jí)別的燃油車價(jià)格一樣，但使用成本卻大幅度降低。一方面，經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼后的這類新能源車有著不亞于燃油車的高性價(jià)比。另一方面，為數(shù)不少的車主購(gòu)買新能源車不是用來(lái)對(duì)付日常使用，而是沖著其不限行、可以在限購(gòu)城市占號(hào)。

A00級(jí)純電動(dòng)車的火熱在業(yè)內(nèi)有著很強(qiáng)的示范效應(yīng)，在北汽、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)投入A00級(jí)純電動(dòng)的帶動(dòng)下，更多的車企紛紛跟進(jìn)。比亞迪總裁王傳福曾公開表示，目前純電動(dòng)車有兩大趨勢(shì)，要么高價(jià)，要么低價(jià)，比亞迪從今年開始也將主推10萬(wàn)元以下的A0、A00級(jí)微型純電動(dòng)車。

合資品牌也在推進(jìn)小型純電動(dòng)車，諸如大眾江淮、眾泰福特等新合資公司，將來(lái)主要以中低端電動(dòng)車產(chǎn)品為主。甚至，在進(jìn)口品牌當(dāng)中的寶馬MINI和奔馳smart，這兩大主打高端A00級(jí)車的品牌，也開始了全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。今年2月，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)達(dá)成了合資意向，將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)MINI電動(dòng)車，而奔馳smart在未來(lái)三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

從國(guó)產(chǎn)品牌到合資品牌再到進(jìn)口車品牌，A00級(jí)車正在全面向純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，而借著這一市場(chǎng)的火熱，A00級(jí)市場(chǎng)也迎來(lái)了久違的春天。

前景不明

不過(guò)，基于政策推動(dòng)而涌現(xiàn)出的A00級(jí)車再度繁榮的景象，究竟只是回光返照還是找到了藍(lán)海？從市場(chǎng)角度而言，小型代步式的產(chǎn)品是電動(dòng)車發(fā)展的最優(yōu)方式，其體積小，電池的需求量不大，可以有效地解決城市短途出行，并能節(jié)約能源。但這類電動(dòng)車的發(fā)展與政策推動(dòng)直接相關(guān)。“價(jià)格便宜，可以不限行不搖號(hào)，以后可以換更大的車。”不少人表示，這類小車只是一個(gè)過(guò)渡的方案。

但是這樣的想法很快將不能實(shí)行。對(duì)于A00級(jí)純電動(dòng)車而言，由于2018年新的新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，很快就會(huì)面臨一輪大洗牌。根據(jù)最新的新能源補(bǔ)貼政策，2月至6月的過(guò)渡期內(nèi)將實(shí)行2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%，而正式實(shí)施后對(duì)于續(xù)航里程低于150公里的車型將取消補(bǔ)貼，只有續(xù)航里程超過(guò)300公里才有可能獲得更高補(bǔ)貼，這還不包括新政策對(duì)于電池能量密度和車輛耗電量的系數(shù)統(tǒng)計(jì)。

在新補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向之下，曾在2017年表現(xiàn)火熱的A00級(jí)純電動(dòng)車若不能在過(guò)渡期內(nèi)及時(shí)完成技術(shù)升級(jí)，推出具備更高技術(shù)的車型，將不可避免地面臨成本急劇上升的風(fēng)險(xiǎn)。再以北汽EC180為例，其在過(guò)渡期內(nèi)僅僅可以享受5.4萬(wàn)元的70%，即3.78萬(wàn)元的補(bǔ)貼，新政實(shí)施后因?yàn)槔m(xù)航里程在150-200公里之間，補(bǔ)貼將從去年的5.1萬(wàn)元大幅縮水至1.5萬(wàn)元，成本將升高，性價(jià)比也將降低。

“總的來(lái)說(shuō)，A00級(jí)車市場(chǎng)下滑已是大勢(shì)所趨，但是就品牌方而言，如果能夠把握住消費(fèi)者的真實(shí)需求，堅(jiān)持做精品，在車輛的時(shí)尚功能和性價(jià)比方面做投入，同樣可以找到市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者。如此，經(jīng)歷了近十年的下滑，在新能源的帶動(dòng)下方才有所回暖的A00級(jí)車市場(chǎng)，在2018年里將會(huì)出現(xiàn)怎樣的新演變，還需要繼續(xù)觀察。