近日，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)汽車市場(chǎng)最新的銷量數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年2月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售新車147.55萬(wàn)輛，同比下降9.63%。其中SUV銷量65.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降39.86%，同比下降3.14%，但仍好過轎車和MPV。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，SUV車型仍保持較高速增長(zhǎng)，其所占份額雖未在2017年趕超轎車，但與轎車份額已愈發(fā)接近，超越轎車成為銷量最高車型近在咫尺。而MPV市場(chǎng)的冷淡行情仍在持續(xù)，并沒有轉(zhuǎn)暖跡象。

的確，在轎車銷量表現(xiàn)持續(xù)乏力、MPV尚未形成大潮時(shí)，SUV仍是汽車企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)引擎，其市場(chǎng)變化也最受關(guān)注。2月的SUV市場(chǎng)，除了增速有所放緩，神車哈弗H6被寶駿510拉下神壇一事最值得關(guān)注。

寶駿510終結(jié)哈弗H6連續(xù)58個(gè)月銷冠神話

關(guān)于2月份汽車銷量最引人關(guān)注的話題就是，此前已連續(xù)58個(gè)月銷量奪冠的哈弗H6，終于被上市一年的“黑馬”寶駿510取代。2月，寶駿510共銷售4萬(wàn)輛。如此佳績(jī)令一線的經(jīng)銷商喜形于色。“其實(shí)，寶駿510從上市起一直很受消費(fèi)者歡迎，最近一段時(shí)間更是進(jìn)一輛賣一輛，很少壓庫(kù)，甚至連店里的展車都賣了。”一位經(jīng)銷商說。

受寶駿510成功登頂SUV銷量冠軍的鼓舞，經(jīng)銷商預(yù)測(cè)3月11日正式上市的寶駿530銷量也一定會(huì)很出色。而且，寶駿530上市后將正面對(duì)標(biāo)哈弗H6，并與寶駿510、寶駿560對(duì)SUV市場(chǎng)形成全面的覆蓋。

而創(chuàng)造了無(wú)數(shù)SUV銷量神話的長(zhǎng)城汽車，最近的日子一直過得不太順心。長(zhǎng)城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月份，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為58336輛，相較于去年同期77496輛的銷量，下跌近25%。其中，哈弗品牌的銷量為42169輛，同比下跌37%;WEY品牌的銷量為8529輛，環(huán)比1月下跌58%。具體到車型，除了“當(dāng)家花旦”——哈弗H6銷售30073輛，環(huán)比下滑48.31%、同比下滑10.32%外，同樣在長(zhǎng)城銷量貢獻(xiàn)中占比較大的哈弗H2在2月僅銷售出6552輛，相比去年同期25059輛的成績(jī)，跌幅超過70%。WEY品牌雙車銷量也下滑明顯。其中VV7共銷售4188輛，VV5則賣出4341輛。環(huán)比跌幅均超50%。

小型SUV市場(chǎng)將涌入更多產(chǎn)品

作為僅次于緊湊型SUV的第二大市場(chǎng)，小型SUV被越來越多的汽車企業(yè)看好。蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月份，緊湊型SUV市場(chǎng)銷量同比下降2.5%至369386輛，而小型SUV銷量卻同比上升，漲幅5.3%，銷量實(shí)現(xiàn)144104輛。

在小型SUV中，當(dāng)之無(wú)愧的頭牌無(wú)疑是寶駿510，其銷量已將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。作為上市一年的車型，寶駿510最大的優(yōu)勢(shì)就是超高的性價(jià)比，5.48萬(wàn)-7.58萬(wàn)元的售價(jià)非常親民。而且寶駿510在配置方面也不遜色，無(wú)匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、定速巡航、全景天窗等配置一應(yīng)俱全。因此，將多年霸主哈弗H6挑落馬下也就不足為奇了。

在寶駿510之前，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)一直是哈弗H2的天下，而隨著如寶駿510、長(zhǎng)安CS35、東南DX、名爵ZS、吉利遠(yuǎn)景X3等越來越多涌入市場(chǎng)的小型SUV的沖擊，哈弗H2的日子也越來越不好過。2017年，哈弗H2累計(jì)銷量為21.5萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)微增長(zhǎng)。進(jìn)入2018年，該車的銷量更是出現(xiàn)了58.3%的下滑，單月銷量?jī)H為1.04萬(wàn)輛。

排在寶駿510之后的是吉利遠(yuǎn)景X3。吉利的SUV產(chǎn)品雖然起步較晚，但一經(jīng)推出，幾乎款款都是爆款。2月份，遠(yuǎn)景X3銷量破萬(wàn)，而且吉利汽車也以領(lǐng)先長(zhǎng)城汽車一萬(wàn)余輛的業(yè)績(jī)成為SUV銷量冠軍車企。其SUV銷量同比增長(zhǎng)65.2%，領(lǐng)克01也售出了4012輛。

雖然小型SUV銷量前幾名一直被自主品牌壟斷，但幾款合資產(chǎn)品的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。其中，尤以本田雙杰——XR-V和繽智表現(xiàn)突出。自上市起，憑借出色的空間表現(xiàn)、外觀設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定的質(zhì)量，XR-V與繽智的銷量一路看漲，并明顯與其他合資產(chǎn)品拉開了距離。勁客、現(xiàn)代ix25、翼搏等，其銷量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本田雙杰。不過，勁客潛力很大，其上市不到半年就超越了昂科拉全年的銷量，達(dá)到31015輛。其中12月的銷量首次破萬(wàn)，達(dá)到11375輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.8%。究其原因，勁客戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，年輕時(shí)尚和個(gè)性化的設(shè)計(jì)，更貼合現(xiàn)在日趨年輕化的市場(chǎng)。9.98萬(wàn)-13.48萬(wàn)元的售價(jià)也比本田雙杰更加親民，性價(jià)比更高。未來不失為本田雙杰的一大對(duì)手。

不過，本田更大的威脅也許來自即將上市的豐田雙杰。面對(duì)本田XR-V和繽智去年分別銷售了161668輛和144948輛的業(yè)績(jī)，豐田早已不甘心小型SUV市場(chǎng)被本田壟斷。據(jù)悉，豐田C-HR、奕澤將會(huì)在今年年中正式上市，其中一汽豐田奕澤日前公布了預(yù)售價(jià)為14萬(wàn)-18萬(wàn)元，基本與XR-V和繽智的價(jià)位區(qū)間重合。在產(chǎn)品力方面，一汽豐田旗下的奕澤與廣汽豐田的C-HR都是基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，兩款車互為姊妹車型。而從設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，它們都延續(xù)了豐巢WAY概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相對(duì)于本田XR-V和繽智來說，更加激進(jìn)、動(dòng)感。在車身尺寸方面，海外版車型的長(zhǎng)寬高分別為4360×1795×1555毫米，軸距為2640毫米。相比本田XR-V、勁客等車型在長(zhǎng)度和軸距上都有一定的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR將共享一臺(tái)TNGA架構(gòu)下Dynamic Force系列的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過也不排除后期會(huì)搭載1.2T動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

盡管從車型尺寸到預(yù)售價(jià)格，豐田雙杰都要比本田雙杰高出不少，但對(duì)新車的市場(chǎng)預(yù)期，豐田經(jīng)銷商都非常樂觀。北京運(yùn)通博裕豐田總經(jīng)理柴良告訴北京青年報(bào)記者，目前店里的SUV有多少賣多少，基本沒有庫(kù)存。“像榮放、普拉多這樣的車型，企業(yè)再給一倍的量，我們也能賣掉。但以一汽豐田目前的產(chǎn)能狀況，增產(chǎn)基本不可能。”柴良表示，今年奕澤上市，預(yù)計(jì)銷售情況也是如此。受困于產(chǎn)能，奕澤和C-HR加一起來一個(gè)月的產(chǎn)量也就8000臺(tái)，具體到奕澤，一個(gè)月不會(huì)超過5000臺(tái)，比起榮放一個(gè)月1萬(wàn)多臺(tái)的量，實(shí)在毫無(wú)壓力。

除了豐田C-HR和奕澤看中的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)，大眾T-Roc、雪鐵龍龍逸也都即將在國(guó)內(nèi)登陸，這些新車無(wú)論是從品牌力還是設(shè)計(jì)風(fēng)格都有自己獨(dú)到的地方。無(wú)疑，小型SUV將迎來一場(chǎng)酣戰(zhàn)。

緊湊型SUV市場(chǎng)吉利春風(fēng)得意

在市場(chǎng)份額最大的緊湊型SUV市場(chǎng)，自主品牌依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。銷量前十位的車型中有七個(gè)是自主品牌，前20位則有14個(gè)自主品牌。其中，神車哈弗H6雖在總排名中落后于寶駿510，但在緊湊型SUV中仍是絕對(duì)的老大，2月份銷量為3.03萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)先第二名榮威RX5 9000多臺(tái)。在傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5“爆款車”的圍追堵截中，哈弗H6“第一神車”的地位從未動(dòng)搖，其“謎之成功”令無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手折服。

除了哈弗H6的孤獨(dú)求敗，吉利在緊湊型SUV市場(chǎng)的全面突進(jìn)也令人眼前一亮。吉利三款緊湊型SUV——定位較高的博越，定位較低的遠(yuǎn)景SUV，定位年輕跨界風(fēng)的帝豪GS——分別售出20137輛、10014輛、8060輛，總計(jì)銷量達(dá)到38211輛，超過了哈弗H6的銷量，而且這個(gè)成績(jī)還是基于吉利工廠產(chǎn)能緊缺的情況下。

排名第三的榮威RX5則是一款不折不扣的網(wǎng)紅。其銷量雖然時(shí)高時(shí)低，起伏不定，但一直沒出過前十名。2月份，以微小優(yōu)勢(shì)超過博越，位列前三。究其原因，除去互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)外，榮威RX5在性能方面也是可圈可點(diǎn)。對(duì)比同級(jí)別車型，沒有明顯的短板，均衡成為其制勝的重要原因之一。

自主品牌你追我趕，合資產(chǎn)品也是此消彼長(zhǎng)。其中，最重大的事件當(dāng)屬本田CR-V停售。作為緊湊型SUV市場(chǎng)上的常勝將軍，CR-V一直用上帝視角俯視眾生，一車難求、加價(jià)購(gòu)車的情況常年存在。但受“機(jī)油門”影響，本田CR-V于3月1日停售。其2月銷量也出現(xiàn)了重大下滑，僅售出8648臺(tái)。本田CR-V留出的市場(chǎng)份額，令合資SUV如途觀、奇駿、逍客、現(xiàn)代ix35個(gè)個(gè)摩拳擦掌，多少都能從中分得一杯羹，只有豐田RAV4榮放有點(diǎn)郁悶，受限于產(chǎn)能，市場(chǎng)再大，也只能種自己的一畝三分地。

緊湊型SUV的另一面旗幟途觀本月表現(xiàn)尚可，途觀加上途觀L，2月銷量達(dá)到2.12萬(wàn)臺(tái)，位列銷售排行榜第二位。不過，途觀L的成交量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于途觀，這種越級(jí)銷售帶來的優(yōu)勢(shì)能持續(xù)多久，上汽大眾尚需思量。

奇駿作為合資家用緊湊型SUV中的老牌選手，長(zhǎng)久以來一直保持著舒適性優(yōu)先的產(chǎn)品特質(zhì)，“沙發(fā)廠”帶來的優(yōu)質(zhì)車內(nèi)乘坐感受與底盤過濾振動(dòng)的能力，都極大程度上保證了車內(nèi)駕乘人員的舒適性。而為了滿足更多人群的需求，奇駿甚至有七座車型提供，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品陣營(yíng)的同時(shí)也讓消費(fèi)者感到更高的性價(jià)比。

豪華SUV競(jìng)爭(zhēng)加劇

2月份的豪華SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)加劇，排行榜上前幾名的差距非常小。排名第一的奔馳GLC銷量為7251輛，同比下滑27%。排名第二名的奧迪Q5銷量為6979輛。第三名寶馬X1的銷量為6640輛。第四名凱迪拉克XT5銷量為6131輛。各排名之間的差距僅有幾百臺(tái)。

作為長(zhǎng)期追趕者，奔馳GLC終于以幾百臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)在2月份完成逆襲。即使終端無(wú)優(yōu)惠，奔馳GLC仍以精致的內(nèi)飾、優(yōu)雅的造型獲得了消費(fèi)者的青睞。而老對(duì)手奧迪Q5正值產(chǎn)品生命末期，奔馳GLC應(yīng)該還會(huì)熱賣一段時(shí)間。不過，長(zhǎng)期雄霸榜單的奧迪Q5生命力仍很驚人，其自2010年上市就一直保持熱銷。一方面是因?yàn)閷?shí)力表現(xiàn)均衡，沒有明顯短板，當(dāng)然更重要的是長(zhǎng)期給出了較大優(yōu)惠，綜合性價(jià)比高。但隨著全新?lián)Q代的產(chǎn)品即將上市，奧迪Q5的銷量在2月份也開始大幅縮水，排名滑落至第二位，并面臨著加長(zhǎng)后在中國(guó)大獲成功的寶馬X1的緊緊追趕。值得一提的是排名第四位的凱迪拉克XT5，作為地道的美式豪華SUV，XT5充滿個(gè)性的造型、有一定精致感的內(nèi)飾以及合理的價(jià)格和不小的終端優(yōu)惠，成為二線豪華品牌中最接近BBA的產(chǎn)品。

2月份豪華SUV市場(chǎng)，除了個(gè)別豪華品牌意料之中的大幅增長(zhǎng)外，其他豪華品牌均有不同程度的銷量下滑。跡象表明，豪華SUV市場(chǎng)或?qū)u漸失去黃金時(shí)代，從高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為穩(wěn)定起伏，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。在這種態(tài)勢(shì)下，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。采訪中，北京博瑞翔騰雷克薩斯店銷售經(jīng)理馬寧告訴北青報(bào)記者，目前店里SUV的銷量已占到了總銷量的一半，而且客戶對(duì)SUV的關(guān)注度還在上升。去年，SUV一直處于貨源緊張的狀態(tài)，很多客戶都被分流到了其他品牌，今年這種情況應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)。“我們一直沒什么銷售壓力，”馬寧說，“兩款SUV——NX和RX賣得都很好。今年，雷克薩斯應(yīng)該還會(huì)上市一款小型SUV——UX，喜歡小型SUV的消費(fèi)者可以多多留意。”

沃爾沃祥龍博瑞店總經(jīng)理秦東旭則認(rèn)為，豪華SUV仍處于快速增長(zhǎng)期。“在中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境穩(wěn)定的情況下，消費(fèi)者尤其是一線城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求仍在不斷升級(jí)，由中級(jí)車升級(jí)到豪華車，這是一個(gè)必然的過程。”秦東旭告訴北青報(bào)記者，3月本是銷售淡季，但XC90在春節(jié)前銷量漲幅就非常大，一個(gè)月可以賣十五六臺(tái)。隨著銷售旺季慢慢到來，相信XC90還會(huì)有更好的表現(xiàn)。沃爾沃另一款SUV——XC60由于是全新車型，售價(jià)較高，優(yōu)惠不大，消費(fèi)者多數(shù)在觀望。但秦東旭對(duì)其今年后期的市場(chǎng)表現(xiàn)信心滿滿。

本版文 /本報(bào)記者 李東穎 供圖/Jessica

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日德系SUV銷量持續(xù)上升

如果從分派系來看，2月份的SUV市場(chǎng)，日系、德系呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自主、美系、韓系、法系、瑞系、英系呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌銷量同比出現(xiàn)下跌，其2月份市場(chǎng)份額攀升至64.9%，銷售新車423262輛，相比去年同期下跌了2.8%。份額較大的自主品牌SUV中，以哈弗品牌為首出現(xiàn)了同比37.0%的下跌。位列前十的品牌中，長(zhǎng)安同比下跌6.0%，2月售出SUV共計(jì)50159輛。吉利則一躍成了SUV銷量冠軍，同比漲幅達(dá)54.7%，2月售出SUV共計(jì)59131輛。除此以外，寶駿、榮威、眾泰等品牌也出現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)，這類品牌在新車型上獲得了較多的市場(chǎng)份額。

2月份，日系品牌SUV共銷售新車91580輛，同比上漲0.2%，漲幅回落;德系品牌SUV銷量同比攀升19.5個(gè)百分點(diǎn)至63490輛。其中，豪華品牌三強(qiáng)中奔馳出現(xiàn)了同比15.2%的下跌;美系品牌2月SUV銷量排名第四，共售新車33507輛，同比跌幅收窄至6.3%;韓系SUV在2月銷量同比下跌34.7%，共售新車16893輛，其中現(xiàn)代品牌跌幅較小，同比下跌23.6%，起亞品牌跌幅較大，同比下跌66.8%;法系品牌SUV本月跌幅收窄，銷售新車10430輛，同比跌幅11.5%，其中標(biāo)致品牌同比下跌35.9%，雪鐵龍品牌同比漲幅14.8%。

總體來看，自主品牌SUV份額已占64.9%，合資品牌中除日系、德系品牌外，其余市場(chǎng)份額繼續(xù)縮水。

SUV還有五年正增長(zhǎng)期

連續(xù)多年高速增長(zhǎng)的SUV還能火多久?中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認(rèn)為，至少還有五年的增長(zhǎng)期。胡詠表示，汽車的車身形式在今后幾年中會(huì)面臨巨大的變化，這個(gè)變化有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力，第一是低碳電動(dòng)化和智能化，技術(shù)本身帶來對(duì)車身形式的實(shí)驗(yàn)性的變化。第二就是站在用戶的角度，消費(fèi)者的消費(fèi)需求及廠家供給需求的提升也會(huì)帶來汽車車身形式的巨大變化。大家會(huì)感覺到未來的汽車越來越不像今天的傳統(tǒng)汽車。即使在這樣的變化中，今天SUV所具有的這些優(yōu)勢(shì)，比起傳統(tǒng)的轎車仍然存在。

江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘認(rèn)為，可能一兩年之內(nèi)所謂廣義的SUV就會(huì)超過轎車，繼續(xù)成長(zhǎng)五年應(yīng)該不是大問題。另外，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來SUV的使用方式可能會(huì)有所變化。

上汽商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢認(rèn)為，SUV超過轎車毫無(wú)疑問，當(dāng)其市場(chǎng)占有率達(dá)到50%時(shí)，將是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。屆時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣或者說消費(fèi)者本身都將產(chǎn)生更多分化，將影響SUV在市場(chǎng)占有率達(dá)到50%后，還會(huì)不會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

對(duì)此，中德諾浩(北京)教育投資股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇則更樂觀?；谥白鲞M(jìn)口車時(shí)的數(shù)據(jù)，2008年時(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)SUV的市場(chǎng)占比達(dá)到了63%，現(xiàn)在基本上在60%上下波動(dòng)。參考這個(gè)數(shù)據(jù)，孫勇認(rèn)為，SUV還有比較大的上升空間，其占比應(yīng)不僅僅是50%?，F(xiàn)在大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，造的車絕大部分都是SUV，引領(lǐng)了年輕人的購(gòu)車潮流。這些智能化SUV可能會(huì)令市場(chǎng)再繼續(xù)往上走。

斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁郝飛認(rèn)為，無(wú)論是總量還是比例，都很難預(yù)測(cè)SUV的未來。SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已逐漸進(jìn)入到白熱化競(jìng)爭(zhēng)，在這樣一個(gè)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化、靠打價(jià)格戰(zhàn)來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中，靠什么去推動(dòng)后續(xù)不斷增長(zhǎng)份額以及拿到自己的份額是所有汽車企業(yè)共同研究的問題。