10月25日，國新辦邀請中國國家鐵路集團有限公司五位高鐵一線科技工作者與中外記者見面。

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所張波介紹，智能動車組實際上也是復興號，這個動車組的研發(fā)是以復興號為基礎，按照“平賽結(jié)合”的理念來設計，有標準配置和奧運配置兩個配置。

智能化方面，這個動車組在行車、服務、維修三方面都進行了智能化升級。張波表示該動車組實現(xiàn)了自動駕駛、智能行車;在旅客服務方面通過智能環(huán)境調(diào)控技術，給旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境。另外，針對京張線的特點，進行了一些專門的功能設置，比如設置了應急自動運行功能，即如果接觸網(wǎng)沒有電了，它可以利用它在車上配置的電池，還能走行一段距離。

最后，張波表示京張智能動車組的設計是2017年開始的，2018年5月技術方案通過評審，今年7月份的時候這個車下線，目前完成了在鄭萬高鐵的線路試驗，預計在年底會投入京張鐵路。

根據(jù)之前的報道，京張高鐵正線全長174公里，其中，北京市境內(nèi)70.5公里，河北省境內(nèi)103.5公里，最高設計時速350公里。聯(lián)調(diào)聯(lián)試使用CRH380AJ-0203號動車組在昌平站至張家口站間上行線進行逐級提速試驗，往返開行。綜合檢測列車逐級提速過程中，測試列車各區(qū)段最高運行速度不應超過該區(qū)段線路允許速度的110%，因此，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間預計最高試驗速度達385公里/小時。