據(jù)美國(guó)媒體2月11日?qǐng)?bào)道，由于排放規(guī)定愈加嚴(yán)格，以及對(duì)汽車更多的技術(shù)需求，制造商越來越難以從微型車中獲利，其利潤(rùn)持續(xù)下降。在《歐洲汽車新聞》的一份報(bào)告中，大眾汽車集團(tuán)和PSA (標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))都表示，微型車市場(chǎng)存在不確定性。

微型車一直是主要的交通工具，尤其是在歐洲，2017年微型車占市場(chǎng)份額的8%。但大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特 迪斯(Herbert Diess)表示，2020年將開始實(shí)施更嚴(yán)格的污染限制，而微型車無法對(duì)環(huán)境保護(hù)做出積極貢獻(xiàn)。微型車的價(jià)格又可能會(huì)增加約3500歐元。迪斯表示"我不確定還有多少客戶能買得起我們的入門級(jí)車型"。

PSA集團(tuán)表示其在捷克共和國(guó)的豐田合資工廠可能會(huì)停止生產(chǎn)微型汽車。豐田預(yù)計(jì)將在2021年之前接管上述工廠，據(jù)報(bào)道，PSA集團(tuán)或?qū)⑼顺鲞@一領(lǐng)域，停止生產(chǎn)標(biāo)致108和雪鐵龍C1等小型車。PSA歐洲業(yè)務(wù)總監(jiān)馬克西姆 皮卡特(Maxime Picat)今年1月表示:“由于我們必須引進(jìn)新技術(shù)，任何汽車制造商在這一領(lǐng)域盈利的能力都面臨壓力。”

由于價(jià)格的提升，技術(shù)的需求，以及排放的要求，讓微型車不再是最實(shí)惠的選擇。但有一種觀點(diǎn)認(rèn)為電氣化可以使微型汽車重新煥發(fā)活力，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注其進(jìn)展。